1911年新型奔驰发动机采用每缸2个火花塞

    1911年，梅赛德斯37/90PS：每个气缸有3个气门，2个火花塞。

    双火花塞装置

    传统发动机多是每缸一个火花塞，新型奔驰发动机采用每缸2个火花塞。这种双火花塞不是同时点火，而是先后次序点火，不过间隔时间极短，并且隔开的时间可以改变，随发动机的负荷和转速而定，以严格控制燃烧过程。由于采用双火花塞装置，混合气可以非常稀薄，低于传统发动机的混合气比例，这样不但节省燃料而且降低了排放污染。

    1914年，梅赛德斯28/95PS车型投产。该车型具有六缸发动机，精密机械加工的活塞，顶置式凸轮轴，垂直传动轴。

    六缸发动机

    六缸发动机中一项重要的创新技术便是由燃油直接喷射系统取代了传统的化油器——远远领先于那个时代的其他同类车型。该项技术令梅赛德斯-奔驰六缸发动机的最大功率达到215马力，足以让300SL在10秒钟内就从静止加速到100公里／小时的时速，而最高速度可达惊人的260公里／小时。该车的耗油量为平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在车后部，如果顾客仍不满足，亦可额外增加一些费用，将油箱容量增加至130公升。

    1923年，梅赛德斯6/25/40PS和10/40/65PS是世界上第一批投产的增压发动机汽车。

    1939年的第一辆实验汽车，具有侧向保护，刚性地板和三段式转向柱。

    1949年的锥形销安全车门锁注册专利。

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