行业分析：新环境下如何使用国Ⅲ重卡？

    7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ）正式实施，这对近几年高速发展的中国重卡行业是一个严峻的挑战。有专家认为，国Ⅲ标准实施，重卡企业将面临生死考验，而核心技术及零部件缺失、油品适应性、服务保障是三道绕不过的槛。

    6月19日，“2008国Ⅲ重卡用户财富之旅”在陕汽商用车产业园隆重举行，本次活动是在7月1日国家将全面实施国Ⅲ排放标准的大背景下，用户不得不面临因购车、使用、维修等成本增加所带来的收益下降等问题而举办的，旨在让用户真正了解新形势、新环境下如何使用正宗国Ⅲ重卡创造更大财富。

    国Ⅲ市场现状

    在采访参会代表时我们发现，用户对国Ⅲ的理解很少，对国Ⅲ对用户的收益变化显得颇为关心。而陕汽首发“2008国Ⅲ重卡用户财富之旅”活动，颇有些春风化雨、润物无声的感觉。用户从中悟到了国Ⅲ重卡的真谛。

    国Ⅰ到国Ⅲ，重卡采用的发动机实现从自吸式、增压中冷到电控发动机的转变，也就是实现了机械式向电控发动机质的转变。国Ⅲ（欧Ⅲ）、国IV是国家环保的要求，这是技术发展潮流的需要，陕汽在财富之旅活动中展示了国Ⅲ节油型轻量化新品、德龙F3000、纯天然气重卡等产品。

    目前，我国国Ⅲ排放标准的实现途径不同，使用所产生的收益则差异很大，集中体现在技术成熟和油耗等方面。国内众多发动机专家认为，“电控”是国Ⅲ重卡的标志，是未来国Ⅳ、国V等更先进排放技术发展的主流，此技术有效降低油耗，降低用户成本；目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔驰、IVECO公司均使用电控高压共轨技术，而国内一汽、东风、陕汽、欧曼等90%的企业使用电控技术。“机械式外部废气再循环技术”很难实现国Ⅲ排放控制，而且随着使用油耗不断变大，再循环产生的废气及颗粒会明显地影响发动机性能，特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成缸体积碳，过热，油耗过大，发动机损坏几率提升15%~30%。

    国Ⅲ排放实现途径

    国Ⅲ排放就是欧Ⅲ排放。具体说就是重型车第三阶段排放标准,满足国Ⅲ排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足国Ⅱ排放标准的车辆低30%~50%。

    国Ⅲ排放就必须“改善发动机的油气混合，使油和气达到充分均匀混合燃烧”，而为了实现这一目的，国际上通常采取以下技术途径来实现：

    一是电控高压共轨技术：在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学地进行工作。

    电控高压共轨技术被VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业采用，成为目前应用最广泛实现国Ⅲ排放的技术。

    二是电控泵喷嘴技术：在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。

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