井喷“潮退”车企如何避免裸泳？

    经过了井喷需求期，经过了澎湃的消费潮，中国车市在“潮退”后才开始真正考验车企的生存能力。

    那么，众车企如何寻求新一轮的生存之道，而不至于“裸泳”，甚至是避免“后浪推前浪，前浪死在沙滩上”呢？

    于是，我们看到了过去一两年来，车企的悄然转身——加快本土研发，在车型退出时导入“CHINA”元素。

    于是，我们看到了不少适应本土化改进的车型持续热销。这包括了新凯越、卡罗拉、悦动乃至朗逸以及即将上市的新宝来。例如，北京现代在推出悦动前，投入约5亿元的费用，对新车进行中国本土化的研发与改进，涉及车型的各个方面。外形的改进、空间的加大、节油的发动机调校，都能看出此款车型对中国市场需求的迎合。同样，朗逸与新宝来也穿上了“唐装”。

    但对单款车型的本土化改进，这只是各大合资车企本土化迈开的第一步。

    可以预见的是，合资车企本土化进程在今后还将全面升级。从一款车到一个品牌，甚至到一个平台，合资车企正在本土化进程中阔步向前。

    据了解，广本自主品牌“理念”将在2010年推出，另外东南推出其全新自主品牌车型的第一款车V3菱悦，今后将全面主攻自主品牌。

    另外，有消息称，北京现代在悦动本土化取得成功之后，在年底推出的新NF御翔还针对中国市场做了一些变化。这就是说，新NF御翔要继悦动之后，在中国市场进行适应本土化市场的改进，针对中国消费者进行重新“包装”与开发。同时，据报道，具有自主知识产权的北京现代自主品牌轿车将于明年下半年正式亮相，车型将锁定为新一代伊兰特(不是现在的悦动)和索纳塔，若取得成功，极有可能由韩国现代推向全球市场。

    而上海大众也已经迈开了自主品牌建设的重要步伐，其本土化研发进程也与北京现代等主流车型，构成了合资车企的标本。据了解，上海大众通过消化阶段和联合开发阶段，具备产品开发软硬件条件情况下，上海大众已经迈进自主开发的阶段。目前上海大众已经形成了一套，从市场调研开始，到我们产品规划、造型，包括开发阶段总布置、模拟设计、结构设计，包括试制、试验等这些比较完整的、比较规范的、也是国际上比较标准、高效的创新开发的流程。并且其在整车开发中间各个环节上面已经具备了自主开发必须的能力。

    特产越特越能讨得消费者芳心；同样，一款车越是能够适应本土化需求，就越能畅销；而一家合资车企也只有深耕市场，才能获得长足的前景。

    从中不难看出，合资车企本土化冲动汹涌澎湃。只有立足于本土化潮头，合资车企才能“手把红旗旗不湿”。

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