德尔福发布直接喷射共轨系统 今年配套欧洲轿车

    德尔福正发布下一代柴油燃料喷射器——德尔福直接喷射共轨系统。该发布是德尔福公司5年研发、与车辆制造商客户密切合作的结果，他们帮助德尔福致力于未来更严厉的排放要求。新系统正投入生产并将在今年晚些时候欧洲生产的轿车上发布。

    德尔福柴油发动机系统总经理JoseAvila表示，今天非常激动、骄傲，因为德尔福领先其他竞争者正为市场带来一个真正的产品，而不是一个概念。客户将能够在年底前驾驶拥有这个系统的高级车辆上路。

    对于专利产品德尔福直接喷射共轨系统，喷射器针是通过一个压电陶瓷作动器直接设定其运动，而不是通过现有的燃油喷射技术一个电子液压回路产生的运动。这使喷射器能将燃料更快地、以改善的喷射动力、精确性喷进燃烧室，为针阀提供极快的打开、关闭，不依赖于喷射压力。这样就产生了改善的燃烧控制，提供一个显著的排放降低、发动机全转速范围更多的扭矩/功率以及显著改善的燃油经济性及精巧性。

    市场：

    为了缓解世界面临的燃油价格压力及对全球变暖日益增加的关注，公司的客户正加速技术的推出以降低燃料消耗及污染物的排放，包括那些还未规定的。

    柴油发动机的挑战之一是降低氮氧化物的排放。在2014年当欧6标准推出时，与当前执行的欧4标准相比，氮氧化物的限制将降低到三个1，颗粒物限制为五个2。在北美，随着TierIIbin5标准对氮氧化物的限制将面临更大的挑战，其标准相当于43mg/km，与当今欧4的250mg/km及未来欧6的80mg/km相比（尽管这些数据由于欧洲、美国的立法测试程序不同而不具有绝对的可比性）。

    另外一个挑战是当前正在争论的，由欧洲发起得到日本、美国响应的减少二氧化碳排放防止全球变暖。二氧化碳目标是当前管理层正在讨论的事（欧盟已提出了一个非常具有挑战的到2012年实现120g/km目标的建议），而消费者在做购买决定时对燃油经济性及二氧化碳排放的关注正在增加。

    不幸的是交替作用，氮氧化物的减少只能通过发动机内部或氮氧化物祛除系统实现，这将增加燃料消耗及二氧化碳的排放。这些挑战已导致德尔福公司研发一系列的新技术，包括革新性的直接喷射共轨系统。

    当前的喷射技术

    至今，喷射器技术被归纳为或者是“电磁”或者是“压电”。两种情况下，喷射器针通过一个阀门控制的液压回路移动，通过一个作动器设定---不管是“电磁”还是“压电”装置。这个概念称为“伺服作动”。

    伺服作动被进一步分成两个系列，分别为作用在阀门两侧的压力，一个称为“平衡”，而另一个称为“解平衡”。

    因此，不同类型的至今现有喷射器为：伺服-电磁解平衡阀门（第一个共轨型市场推出产品），伺服-电磁平衡阀门（德尔福的概念用于生产），伺服-压电解平衡阀门（至今唯一投入生产的一种压电喷射器）。（没有伺服压电平衡阀门的设计用于生产）。

    移动一个平衡的阀门需要的电能比移动一个解平衡阀门需要的电能更低，平衡的阀门因此允许一个更小的作动器，由12V（电池电压）驱动，能被包装在喷射器本体内，非常靠近针尖），这也允许更短的液压回路及更小的移动质量，这为德尔福公司的伺服-电磁平衡阀门设计提供针作动速度，与解平衡伺服-压电系统相当。

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