如何实现5年内新能源车占10%

    “希望经过4年到5年的努力，在2012年每年汽车产量中有10%，就是至少有100万辆以上是节能新能源汽车。”8月31日，在首届新能源汽车论坛上，科技部首次对新能源汽车的产业化提出具体目标。

    “新能源汽车包括四大类：混合动力、纯电动、燃料电池、替代燃料。国家确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车，长远发展燃料电池汽车的思路。

    我们对5年内新能源车占10%的目标很振奋，但也很担忧，我们的产业基础尚不支撑这个宏伟目标，除非是创新思路。但我们不希望新能源车的激进发展形成新的产业安全的隐患。

    一、奥运新能源示范车运行成本高去留成尴尬。

    奥运是对我们多年发展新能源车效果的检阅。此次新能源汽车奥运示范运行项目的500辆新能源汽车中，有400多辆是纯电动场地车，真正代表未来发展方向的是55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车、3辆氢燃料电池大巴。虽然数量不多，每家参与示范项目的企业都派出“阵容庞大”的技术团队，来保证自家新能源汽车的正常运行。

    其中的20辆氢燃料电池轿车的几家单位共派100多名技术人员到北京，负责车辆的维护检修和运行数据采集。东风电动车辆公司参与示范的15辆混合动力客车，背后有50人左右的技术队伍做支撑；一汽集团有5辆混合动力轿车和10辆混合动力客车参与示范，背后有近20人的技术队伍。背后的造价也很惊人。氢燃料电池客车的单车造价在300万元左右，氢燃料电池轿车的单车成本约为100多万元。。

    研发和制造企业“不惜血本”的投入，和政府的支持鼓励有很大关系。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室的一位负责人介绍，为了推进新能源汽车奥运示范运行项目，科技部专门拨了4000万元的项目经费。从去年年底到今年年初，科技部高新司与相关单位开了四次协调会议。

    但奥运示范运行项目结束后，这批新能源示范车的去向颇能说明问题。

    我们感觉这些奥运车肯定是短命的车型。希望奥运不是拔苗助长，没有太强的基础，产业化过程肯定出问题。我们的汽车零部件体系已经被打散了，部分领先企业已经被外资斩首，难以支撑汽车行业的高科技发展。

    二、很多民族零部件企业成为世界产业链的末端

    中国乘用车工业发展应该是成绩有口皆碑，问题有目共睹。

    我们的乘用车发展从02年的70万多台，到07年的530万台，成为世界跨国巨头的新大陆。乘用车高速发展带来了产品的快速提升，但自主品牌乘用车企业发展艰难，面临低端市场萎缩和跨国巨头的高端挤压，生存艰难。

    而这背后的零部件体系也处于严重的危机中。近年来，国内一些重要行业龙头企业陆续被外资收购，外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业，外资大量入侵正在威胁自主品牌发展，中国汽车零部件企业遭遇资本威胁。跨国集团控制的整车汽车带着相应的零部件配套企业大肆扩张。我们的民族零部件企业资质好的被跨国集团大肆收购，资质不好的沦为产业链的末端，发展些高耗材、高能耗、劳动密集型的零部件企业。从汽车零部件出口的情况看，我们的低附加值的产品出口仍占较大比重。

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