自动变速器如何发展应由市场说了算

    “4T”技术路线之争

    编者按：随着中国汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车关键零部件引起业界越来越广泛的关注。本报前几期关于“自动变速器技术路线之争”的连续报道，引起业内人士高度关注。近日，记者再次采访了有关专家、学者和汽车变速器生产企业人士，请他们站在市场角度谈谈中国自动变速器的自主发展之路。

    吉林大学汽车工程学院院长管欣

    自动变速器发展要考虑市场需求特征

    吉林大学汽车工程学院院长管欣说：“自动变速器是变速器的发展方向，不能说哪类好哪类不好，不同的变速器适用于不同车型，要从经济角度考虑变速器量产能否实现。例如美国轿车是大批量生产的，所以很多美国车都匹配AT。”管欣认为，新型变速器开发出来后，汽车企业会根据自身特点进行匹配。

    “从市场角度看，企业盈利是第一位的。从技术上看，需要考虑变速器生产的工业基础和匹配资源。从文化角度看，欧洲人乐于享受驾驶乐趣，手动挡汽车较多，美国人重视舒适性，自动变速器普及率高，因此我国变速器发展还要考虑文化背景。”管欣说，要从这三方面综合考虑自动变速器的发展。

    对于DCT、AMT、AT、CVT四大类型自动变速器在中国汽车零部件市场的发展趋势，管欣分析说，DCT在国内科研基础薄弱，关键零部件生产阻碍了产品自主创新，需要DCT相关零部件供应商同步发展。目前国内汽车产品中AMT应用较多，CVT装车量较小。AMT是20世纪90年代在MT基础上发展起来的，舒适性差些，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足，一汽集团生产的部分商用车匹配了AMT。CVT是洛阳三明和湖南容大近期开发的产品，但还没有批量生产。CVT技术成熟度不够，市场不明朗，产业化条件还不具备。AT主要应用于乘用车，国内一些企业开发重点放在4AT和6AT上，随着产业化的形成，AT成本会越来越低。从国内外市场看，批量生产，乘用车选择AT较多，小批量生产商用车一般采用AMT。

    管欣认为，各种自动变速器都有市场空间，应该同时支持这四种变速器的发展，零部件企业自主创新的社会意义大于经济意义。目前，自主品牌自动变速器处于起步阶段，难与国外企业直接竞争，只有自主创新技术突破后，实现了产业化，才能有竞争力。建议汽车企业要加强与高校和研究所合作，突破零部件发展技术瓶颈，加快自主品牌自动变速器产业化进程。

    中国齿轮专业协会副会长、秘书长王声堂

    各种变速器都有市场发展空间

    中国齿轮专业协会副会长、秘书长王声堂说：“各种变速器都有自身的优点和缺点。AT历史悠久，技术较成熟，在市场占有比例高，不仅可以应用到轿车上，还可以匹配商用车。”针对AT在国内市场未来发展情况，王声堂说：“根据我国国情特点，应重点支持6AT、8AT的发展，因为其环保节能且舒适性更好。由于我国车型多种多样，所以市场对AT还有较大的需求。从国际市场来看，欧洲、日本很多款车都装有AT,我们对于国内生产AT的企业应持支持态度。”

    “CVT兴起于欧洲，利用钢带摩擦无级变速，结构简单，舒适性好，主要应用在乘用车上。CVT适合我国倡导节能环保的政策环境,自动变速器创新技术中CVT走在前面，我们应该支持它的发展。现在，CVT产业化处于关键时期，需要各方人士支持。”王声堂谈到CVT市场发展时说。

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