眼下，各汽车企业都强调“战略车型”的重要性。所谓战略车型，就是具有较大的销量、较强的竞争力、代表公司实力和技术水平的车型。东风日产的雄心是要进入轿车生产的主流军团，而为了实现这一目标，必须有一两款战略车型。

    2002年，东风日产刚刚成立，就成立了新天籁的研发团队，这个团队被称为“梦之队”。一般的整车核心研发团队人数在50人左右，但新天籁的研发团队多达158人。新天籁不仅肩负着东风日产“上量”的任务，更承担了提升东风日产品牌形象的重担，这就是战略车型的双重任务。为中国消费者量身打造，首月销量逾8000辆

    新天籁上市首月，销量便超过了8000辆，用很短的时间坐上了中高级轿车前三甲之位，这不能不说是一个奇迹。有人说，这是因为新天籁是为中国消费者量身打造的。三年以前，我参加东风日产的一个活动，日方人员介绍了这样一个情况：最初是中国方面向日产研发人员提出一些产品改进的建议，日本技术人员觉得不可思议，然而日方研发人员到中国调查之后发现，中国的消费确实有自己的特点。

    据介绍，在五年中研发团队跑遍了中国的大江南北，行程55万公里，测试了各种路况和天气，组织了1865个消费者深度访谈，静音测试项目达到68个。研发团队还在德国最著名的不限速的纽柏林赛道（Nurburgring）和美国最艰险的高速公路上进行长途路试，仅安全验证车就报废了36台。这是沉甸甸的成果，在新天籁的研发中发挥了关键性作用。

    东风日产研发人员经过调查发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的操控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。新天籁看上去、坐进来，都是一款地道的日系车，但驾驶起来，又具有德国车的精准操控。在网上，我看到许多网友都这样评价新天籁，还有人把新天籁称为中高级轿车的“舒适之尊”，言语固然有些夸张，但也比较准确地概括了新天籁比之于同级别车型的差异化卖点。

    技术全面领先，有望“坐三望二”

    新天籁的宣传口号是“1+10”，也就是一大先进平台，十大技术亮点。有趣的是，有的消费者嫌这11个技术名词太复杂，干脆“自作主张”地将新天籁的卖点浓缩成“DVC980”。这一串密码一开始我也不大了解，经人解释才知道：D是指D平台。在业界，平台的水准常常被用来衡量一部车技术含量的高低。代表世界前驱车极高水平的D平台，是新天籁全车技术智慧的象征。它包括：6通道式Zonebody区域车身、高刚性高扭力车身构造、脉冲式高性能悬挂等。这套平台带来的直接表现是，其一车体静音控制的大幅度提升；其二为整体减震效果远超同级车；其三车身扭力刚性大为提升带来的稳定性；其四为车身安全防护跃入一个新的等级。这一平台上曾诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车。这种改变，让新天籁无疑成为了同级车的佼佼者；V是指同级车里唯一装备的V6发动机，历经四代的升级,相比老天籁进行了9项改进,功率及扭矩得到大幅提升。据测算，0-100km/h加速时间更达到9s左右，具有动力强劲且静音效果好等特点，该发动机曾连续14年获得“全球十佳发动机”称号；C是指带六速手动模式的CVT智能无级变速箱，是日产的独门绝活，与V6配合堪称铂金动力组合，输出平稳，动力零损失，比同级车采用的手动变速箱省油15%左右；980则是指新天籁使用高达980MPa的超强钢，具有超强的坚韧性。而且新一代天籁车身390Mpa以上高刚性材料使用比例超60%，远超其他中高级轿车，它为新天籁筑造了“钢筋铁骨”般的防护安全，疾速畅行亦可安享无虞。