近几年来，基于提高凯迪拉克车型发动机动力性、经济性和降低排污的要求，通用汽车下属的动力研发机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有些则可能引爆发动机技术革命。

    其中，发动机双可变气门正时技术D-VVT(DoubleVariableValveTiming)是近年来被广泛应用于豪华车上的新技术中的一种。D-VVT中的D指的是两个控制系统，分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

    汽车厂商对于提升车辆性能的追求是永无止境的，在D-VVT获得市场的广泛认同之后，通用汽车的工程师们又将注意力转移到创新发动机供油结构上。历时三年的研发，通用汽车终于在其发动机列表中增添了一个全新的名字SIDI双模缸内直喷技术。

    对于许多玩车的朋友而言，缸内直喷技术并不陌生，但如何理解SIDI双模缸内直喷呢？这需要从三个层面进行理解。

    所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机采用的是多点喷射供油技术，喷油嘴设置在汽缸外，当发动机进气气门打开时，将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响，因此喷油的节奏不好把握，影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。

    SIDI(Spark-IgnitionDirect-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上，由于柴油的燃点低，当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动，汽缸内产生高温高压，引爆柴油和空气的混合气，从而产生的能量推动活塞做功。然而，相较柴油，汽油的燃点较高，因此难以凭借高温高压引燃汽油，于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。

    而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。

    将以上三个层面的利益综合在一起，便可以得出一个结论，SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗则就降低了3%，废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。

    那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-VVT技术呢？道理很简单，由于D-VVT相当于是一个小涡轮，能够提升汽缸内的进气量，因此在供油系统进行缸内直喷的时候，更多空气能够和油气进行充分混合，从而大大提升空燃比。因此，D-VVT技术对于SIDI发动机而言犹如猛虎添翼。