在媒体上读到一则新闻：“日本二手车商入华外资加速洗牌汽车零售”，这是外资持续进军中国汽车“全产业链”的又一信号。

    外资类似举动，其背后的真正动因是在中国汽车市场寻找更高价值的投资方向。

    这个动机不难理解。

    由于政策障碍，外资在尝试进入中国市场阶段通常采取“硬性投资”，重点关注整车制造，对华投资的目标是追求贸易权益。而在站稳市场后，外资在华投资目标便转型成为利用技术、资金、网络、信息等综合优势，采取“软性投资”，重点转向研发、销售和服务领域，以期获得全产业链的价值。

    随着市场竞争的日益加剧，整车生产这一传统高价值的产业链环节，已急剧贬值。

    于是，外资在汽车全产业链的各个环节寻找新的利润增长点。

    而我在细查之后还发现，这种转移同样具备政策准入的条件。根据中国在《WTO服务贸易总协定》中的承诺，2006年外资可获得在汽车服务贸易领域内的全面贸易权和分销权，享受不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口及在国内市场的营销权利，外资可以进入涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。

    综合目前外资出击汽车全产业链的价值转移投资，主要有以下五大领域：

    其一、出击技术研发领域

    由于目前我国仅对从事整车生产企业有股比限制，而对汽车技术研发领域一直没有股比限制，所以外资在完成在华布局后，逐渐将关注的焦点转向更具价值的汽车技术研发和新产品设计环节。

    这种转移主要是通过以下三种方式实现：第一，在华设立技术研发中心；第二，在华设立独资企业，实行技术内部化；第三，通过技术锁定，实现研发环节的价值最大化。

    其二、出击关键零部件领域

    关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节，已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向。

    这种转移主要是通过以下三种方式实现：第一，将零部件采购纳入其全球采购体系，以实现其零部件生产环节的最大价值；第二，在中国建立独资或控股的零部件生产企业；第三，通过对中国产的零部件进行认证，实现价值转移。

    其三、出击销售与服务领域

    在中国加入WTO以前，外资进入服务业受到严格限制，所以国内汽车合资企业的销售公司都是由中方控制，这些销售公司从生产厂家买来产品，再卖给各地经销商，比如上海汽车工业销售总公司。随着汽车服务贸易领域的开放，跨国汽车公司将拓展经销商网络和提升售后服务质量，以实现价值的转移。

    这种转移主要是通过以下五种方式实现：第一，通过整合销售渠道，降低成本，提高效率；第二，是以较低的投入获得高价值的渠道资产；第三，通过品牌专卖控制渠道，进而掌握市场的主动权；第四，控制二手车渠道；第五，控制快修连锁渠道。