进入2008年，随着整车销售业绩的下滑，很多汽车厂商和经销商打起了一轮又一轮的降价大战，而与此同时，汽配零部件却都有不同幅度的涨价，其中轮胎涨价最频繁。早在今年2月份，韩泰轮胎就对中国市场所售轮胎价格提升5%至8%。同时，生产马牌轮胎的美国大陆集团也对其轮胎进行了小幅提价。进入3月，普利司通也上调轿车胎和卡车胎的价格，提价幅度为3%至5%。5月份横滨轮胎涨价5%至6%。米其林也从6月开始涨价，主要提高全系轿车及轻卡替换轮胎的价格，涨幅在3%至7%之间。今年上半年，油品、金属类零配件、轮胎等涨幅已超过了20%，有的甚至高达50%。

    除了轮胎宣布涨价外，其他零部件价格也在悄然上涨，且涨幅不小。“技术含量低、原材料运用较多的车门、底盘、轮胎、机油、车漆等配件价格都涨了”，从事汽车配件销售多年的专业人士说。从去年以来钢铁、石油、稀有金属等原材料价格一路上涨，同时，由于整车竞争激烈，为了赢得汽车厂家的批量订单，零部件企业还得把价格压低。

    “买个刹车片要比以前贵好几十元”、“现在做一次最基本的保养，就是更换三滤和添加机油价格在300元左右，比原先贵了50多元。”越来越多的车主发现自己车辆的维修保养费用屡屡超支。在满街都是整车降价信息的包围下，许多消费者普遍都对汽配的逆市涨价感到难以接受。大多数的车主均表示，为了节省成本，可换可不换的配件就不换了，能修的配件就尽量维修，更加注重对车辆的日常保养，尽量避免人为原因造成汽车配件不必要的损坏。

    面对零部件涨价问题，众多零部件企业表示也是不得已而为之。“主要还是原材料涨价，像轮胎与石油价格密切相关，而汽车零部件和配件的涨价多因铁矿石涨价引起。”笔者接触了一些零部件厂商，听到的都是“影响太大了”、“很难撑下去了”、“我们快成卖铁的了”这样的抱怨。而面对上下游同时挤压，零部件企业只得另谋出路，悄然提高售后维修市场零部件价格。

    汽车是个消耗品，其使用和维护费用未必比车价本身少。广大消费者反映汽车“买得起、修不起”确是个不争的事实。因此，人们迫切希望让2008年成为“整车降价年”的同时，也成为汽车配件价格的跳水年。但是如果下半年钢铁石油等原材料价格仍然保持快速上涨的态势，汽配价格将与广大消费者的意愿越来越远，汽车零部件行业的洗牌时间或许将提前到来。