东风汽车昨日攀升大幅走高。截至午盘收盘时，上涨4.30%，报3.15港元。

    上半年，东风商用车约销售22.08万辆，同比增长约37.4%；东风乘用车销售36.66万辆，同比增长约22.5%。汽车销售收入增加31.5%，人民币378.96亿元，毛利率与去年持平，为17.3%。

    今年上半年纯利逾24亿元，预计下半年汽车行业面临环境仍然严峻。东风有限上半年汽车销售大幅增长，抵消了原材料成本上升带来的不利影响，使得净利润较上年同期增长27%。

    业内人士分析：根据上述公布的两项数字表明：商用车的利润大于乘用车。而乘用车的发展，则是靠商用车的基础。这是东风制造前、后两条腿节奏发展的推进规律。

    东风商用车公司对子公司的管理特色是：总的原则是在商用车内部要统一步调，统一指挥，在充分发挥商用车公司整体作用的同时，调动各子公司的积极性，发挥各自的优势，实现资源充分共享，形成最大合力。

    而在具体分工上，东风商用车公司本部主要负责中、重型商用车业务，子公司的重点是发展客车和专用车，实施差异化战略，每个子公司的产品分工、发展方向、奋斗目标等都十分清晰，而且这些产品分工、发展方向和奋斗目标都是“东风有限”根据总体战略部署并结合子公司的自身特点确定的。根据专业特长和市场分工，东风创普以挂车为主，专汽以厢式车、散装水泥车、仓栅车为主，新汽以沙漠车为主，深圳东风以特种车为主。

    东风商用车已从一个区域性的国内品牌，发展为一个国际化标志的品牌。东风与日产的跨国合资模式，也为商用车公司及子公司打上了国际化的烙印。在东风商用车“联合舰队”内部，国际化发展思路日趋明晰。

    董事长徐平在中报中称：下半年汽车行业面临的宏观环境仍然严峻。除钢材、能源等价格上升导致的成本压力外，商用车及乘用车销售或受新排放政策、消费税调整等因素影响。

    针对东风乘用车的发展，业内人士分析：是本地与全球的合作开发相结合，东风日产研发的目标不是技术的先进性，而是中国市场的个性化需求。研发能力，特别汽车的开发能力是中国汽车行业的一个致命伤。不可否认中国和外国在汽车领域的合资很大程度取决于此。东风和日产的合资也不例外。

    在东风日产研发中心不仅是合资公司的研发中心，也是日产的全球研发体系中一个，是日产在日本、美国和欧洲之外的第四大研发中心。东风日产的研发中心可以借用日产的研发资源，比如机器设备和技术参数等开展工作。

    业内人士分析认为：东风终极目标是自主开发，现阶段要满足中国市场的个性化需求。研发中心的定位是，不要为了创新而创新，不要以结果为导向，要以利益为导向。现阶段的主要任务是：实现共同开发，这是最经济的做法，借助日产的全球平台，可以让东风日产的研发迅速进入一个比较高的阶段，其次研发的对象是针对市场的产品，不是照搬人家成熟的产品;最后是增加东风日产的全球竞争力。

    东风日产乘用车正式开始出口在华生产的乘用车。首先将向埃及出口900辆。该公司此前一直以面向国内市场的生产及销售为主导业务，今后还将成为日产集团左舵款车型的生产基地。东风日产副总经理任勇说，此次实现首批整车出口，显示东风日产的汽车生产制造水平已具备参与国际市场竞争的实力。