不得不承认，这些游走在上岗与下岗之间的人，多为销售老总。业绩不佳是主动离职的理由，企业行为的“换人如换刀”与个人行为的“树挪死，人挪活”的换位，或许是车企高层频繁更迭的理由吧。

    车企高层频繁变更，是否会成为即将到来的“金九银十”的绊脚石？

    ８月前后，中国车企高层频繁换将，范围之广多年来十分少见。一汽丰田的董海洋去了北汽福田主掌海外业务，北汽控股的童志远出任华泰汽车集团任总裁，广汽集团的张房有双双卸去了集团旗下最重要的广州本田和广州丰田董事长的职务，奇瑞汽车副总经理兼销售总经理的李峰同样在８月选择离开效力多年的奇瑞，原华晨汽车销售公司总经理杨波和南汽名爵销售副总经理孙卫也前后脚离开各自东家，加盟奇瑞汽车出任要职，北京戴克·奔驰原执行副总裁董长征转投了克莱斯勒，出任克莱斯勒中国销售公司行业与政府关系总监。

    以上只是车企重量级高层的变化。除此之外，一些车企的一些重要部门的核心职位同样变化不小，比如，上汽乘用车的公关与市场总监黄华琼出任海外部部长，伴随着苏伟铭的离开，一汽－大众的多个重要部门的部长级高层同样易主。

    始于３月末的车企高层更迭在８月前后达到了令业界愕然的地步。屈指算来，这一轮的高层更迭涉及国内十家以上的主流汽车企业。更加耐人寻味的是，汽车企业的自主性和独立性都很强，每个企业就是一个独立王国，甚至两个企业间平时都是井水不犯河水，这种相对在一个时间段内大面积集体跳槽的现象在中国汽车业界并不多见。业界的愕然还在于，即便是同属一个系统的大集团，自上而下的人事变动也不可能在一夜之间完成，而最近以来车企高层商量好似的集体更迭对中国汽车业而言十分罕见。

    这其中，张房有双双卸任广州本田和广州丰田董事长的职位最令人费解，张房有的职位现在是广汽集团董事长，而他卸任的两个职位的变化，并非像以往那样以广汽集团的名义告诉外界，而是广州本田和广州丰田各自向外界披露张房有不再担任两家公司董事长职务的。而华晨的杨波转投奇瑞，最令人同情，这位先后在一汽－大众和华晨汽车出任要职的车界老人，很大程度上是被祁玉民挤对走的，华晨员工透露，现在的华晨是一帮不懂汽车的人带领着一帮懂汽车的人，用东北话说是“外行领导内行”。

    不得不承认，这些游走在上岗与下岗之间的人，多为销售老总。业绩不佳是主动离职的理由，企业行为的“换人如换刀”与个人行为的“树挪死，人挪活”的换位，或许是车企高层频繁更迭的理由吧。