最近几年可谓是汽车行业的多事之秋。汽车质量已经成为中国汽车行业不得不面对的一个坎。对车主来说，买了车以后会有相当大的几率面临各种烦恼。一个问题解决了，另一个问题又出现了。每年各大车厂都源源不断的进行产品升级、换代。好不容易解决了旧车的问题，新车型一上市，各种新的质量问题又层出不穷。各大汽车论坛里，车友们通常称买了一批国产新车的人为“小白鼠”；而买了某车却在2年保修期之内没有出过什么大问题的人则被形容为“运气太好，赶快去买彩票”。

    从皇冠、锐志发动机渗油，到奥迪CVT变速箱怠工；从雅阁“婚礼门”事件，到马自达半轴异响；从速腾发动机渗油，到宝马发动机烧机油，从当众砸大奔，到牛拉宝马，中国国产的豪华汽车、入门汽车、国外品牌、国内品牌，无一例外的出现各种质量问题。问题的类型，概括起来主要有：

    设计质量（如CVT变速箱，半轴，发动机）

    装配质量（各种漏油、渗油，异响）

    零配件和原材料生产质量（断裂、损坏）

    维修服务质量（生产环节的问题没法妥善解决，变成维修质量）

    质量问题对汽车市场的影响占据越来越重要的位置。消费者不再是“钱多、人傻”。在选择所购买的汽车品牌时，汽车质量和维修服务质量已经成为影响车主（尤其是中低档汽车的车主）决策的最关键因素之一。

    对于汽车企业而言，自“老三样”时代以后，靠一款好车型吃遍天下的好日子就已一去不返。提升产品和服务质量，已经成为扩大市场份额，在激烈竞争中胜出的战略。

    谈到汽车质量，恐怕要从丰田汽车的生产管理说起。20世纪80年代末，国内汽车业就曾经掀起过一股“学丰田”的热潮。丰田的TPS（ToyotaProductionSystem），是一个非常具备创新能力和不断改善的生产管理系统。从丰田喜一郎到大野耐一，丰田的生产管理从著名的及时生产（JIT），到不断结合新的思想和模式（自动化，杜绝浪费，持续改善，全面质量管理TQM），最终形成了今天的一整套生产管理系统TPS。而“自动化”和“全面质量管理”相结合，成为丰田的质量管理方法。

    在推进“自动化”方面，丰田采用了大量自动化硬件设施以达到实时监测、分析、报警的能力，来提高质量管理的及时性，并且在制度层面成立质量管理小组，并长期鼓励分析、改善和持续改进。在分析软件层面，丰田是全球生产企业中最早规模化引入专业统计分析方法和软件来进行长期分析和改善的企业之一。丰田采用的是来自顶尖统计软件厂商的JMP软件作为研发、生产环节的分析和改善工具。尽管后来理论界创造出了诸多改善方法，包括“六西格玛”，和以丰田生产管理思想为基础的精益生产（lean），但是丰田始终坚持自己的质量改善道路，这更加说明了丰田在改善层面的坚持力。

    和几十年的汽车行业不一样，得益于信息化技术的普及，现在的工业研发、生产、服务等环节可以产生出你想要的任何数据。这就为质量分析和改善工作的规模化、系统化奠定了基础。无论六西格玛也好，精益也好，或者二者结合体“精益六西格玛”也好，都是基于上述基础，通过对数据的统计分析，找到浪费、缺陷、低效率的根源，实现高质量高效率低成本。而改善领域的范围，也已经从生产延伸到了研发、服务、供应链等环节。多年前丰田就已经在汽车研发阶段大量使用专业统计分析软件（JMP），以提高设计质量，降低设计成本，缩短产品研发周期，取得了非常好的效果。据了解，目前在全球质量管理处于领先水平的企业中，专业质量管理统计分析软件的应用已经相当普遍。