在奥运刚过的9月，足足有包括新宝来、新福克斯、世嘉、F0、熊猫等十几款新车一哄而上，其余30余款也于下半年上市。而上半年却有80余款，其中3月几乎一天一款。

    显然，今年新车投放已是有史以来最多一年，这说明了什么？

    新车与市场的关系，就像人与食物的关系。之所以喂食这么多，要么实在是太饿了，要么是饿怕了，当然，也有食量增多的可能。

    从06、07年各主要汽车企业所公布的业绩来看，大体都有20-30%的销量增幅，对比而言，这都是很不错的业绩，没有理由像个饿死鬼非得狼吞虎咽；莫非这些企业都饿怕了？但搞款车可不像买个面包，如华晨今后两年搞不好骏捷FRV，或将倾家荡产；不至于是市场需求突然增大？前几年20%多的增长，的确是食量不小，但随今年初房地产、股市等的愈发萧条，车市趋冷迹象明显，食量有限。

    既然如此，那只能从否定与怀疑前面的判断重新开始审题，即先前市场看似的繁荣并不是真正的繁荣，企业可能做假账，或者是只说好的，不说坏的，甚至是坏的好着说。另外，即便是真繁荣，也可能存在某种反作用力，如竞争激化导致利润低下，使得先前的繁荣到后来的不繁荣。最明显的就是中级车市，利润日薄西山，恰似垂死挣扎，今年可谓大换血，都像脱胎换骨。

    总之，在市场信息分布及其不对称的环境中，今年如此大规模的新车上市，必然蕴藏玄机。在新车上市为获取利润的假设前提下，这直接透露了行业获利的困难，即行业危机，正所谓春江水暖鸭先知。

    不过，在信息不对称的三方以上博弈中，对参与者而言，事与愿违结果的可能性会更大。比如在大家都感知危机来临的前提下，只有一只笨鸟先飞时，很有可能获得新生，但所有笨鸟都抢着一起飞，恐怕被挤死、累死的应当有不少。但不飞又不行，必定鸟多了不好协调。

    所以，这场危机不可避免，或许目前仅是开始。