进入2008年，曾经风光无限的半挂车企业生存状况发生很大变化。不论企业规模大小，也不论产品是出口还是内销，半挂车企业有一个共同的感受———车难卖，钱难赚。

    纵观半挂车企业当前面临的困难，笔者认为，主要表现在以下四方面：

    一是成本压力大。在钢材涨价、劳动力成本上升、人民币升值等多重因素的作用下，半挂车企业盈利水平大幅度下降。

    二是市场压力大。有效需求萎缩，产能过度膨胀，供求矛盾加剧，产销衔接发生“梗阻”。生产企业不得不采取微利、无利的营销策略艰难求生。

    三是流动资金紧缺。由于半挂车供过于求，处于强势地位的经销商在对生产企业的货款支付方式上，出现赊账的情况，要不就是给一张3个月或者6个月的承兑汇票，真正货到付款的很少。如此运作，使生产企业大量流动资金变成“死钱”。

    四是还贷压力大。不少生产企业前几年用于固定资产投资的银行贷款陆续到了还贷期，由于企业盈利水平下降，企业陷入无钱可还的困境。

    评价一个企业是否成熟，不仅要看“顺风顺水”时业绩如何，更要看身处逆境时有无应变能力和积极有效的对策。

    针对半挂车企业当前面临的困难，出路何在？笔者认为应从以下三点入手：

    第一，顺势而为，半挂车企业要扛好节油节电的大旗。

    半挂车产品除轮胎，灯具，电器等配套产品外，其余用料大部分是钢材。一辆普通半挂车，平均用钢材约为7吨。如果能使产品结构得到优化，通过采用轻质材料等途径使每辆车的用钢量减少1吨，那么，全国每年生产的30万辆半挂车就能为国家、为社会节约30万吨钢材，这是直接降低成本。

    同时，半挂车自重降低后，也间接为用户节约了大量使用过程中的燃油消耗成本。

    半挂车在生产过程中要使用大量电焊机、冲压机床、空压机等高耗电设备。通过改进生产工艺，在节约用电上还是能有所作为的。

    今年8月1日，国务院发布了《关于进一步加强节油节电工作的通知》，把汽车列为节油节电的重点。国家还将出台“重型商用车燃料消耗量限值标准”、“完善挂车牌照管理”、“鼓励发展(半挂车)甩挂运输”等多项措施。文件的发布意味着今后对半挂车生产企业及产品在节油节电上要有刚性的约束机制，同时也足见国家对半挂车产品在节油节电方面所应当起到的作用寄予厚望。

    作为半挂车生产企业，理当顺势而为，不仅要使自己的产品随着市场变，更要围着政策转，主动承担起社会责任。这既是形势的要求，也是企业自身生存和发展的选择。

    第二，走专业化、特色化发展的路子。

    目前，我国半挂车企业的现状存在两个极端：一个企业生产众多的品种，同时，上千家企业又在生产着类似的产品。小而全、大而全的生产方式，在外国专用车行业是一大忌讳。所以，今后半挂车生产企业要想跳出“千人争抢一碗粥”的恶性竞争困局，必须走产品专业化、特色化的发展路子。