8月15日，巴士股份（600741）公告了《重大资产出售及发行股份购买资产暨关联交易报告书》。至此，备受关注的巴士股份重组方案尘埃落定。

    受诸多市场因素影响，近年来巴士股份主营业务公交客运以及出租车业务的利润不断下降，发展空间受到较大限制。自2005年以来，扣除非经常性损益后的每股收益分别为0.12元、0.10元、0.06元，呈逐年下降趋势。为了实现公司的可持续发展，为股东创造更高价值，巴士股份经过深思熟虑，决定通过资产重组，退出具有公益性质的公交客运等业务，对主营业务实施整体转型。重组完成后，巴士股份将迎来一次华丽转身，成为中国A股市场最大的汽车零部件上市公司。在世界500强企业上汽集团的支持下，重组后的上市公司将按照“中性化、零级化、国际化”的发展战略，全力挺进世界级汽车零部件巨头之列。

    新角度：解密重组后的“5+3”优势

    巴士股份因何会向汽车零部件产业转型？据了解，这一转型得益于巴士股份进军汽车零部件业所具备的五大外部环境优势和三大内在核心优势，即“5+3”优势。

    五大外部环境优势

    从汽车零部件产业外部大环境而言，存在诸多市场机遇。

    其一，汽车零部件产业“中性化”独立发展已呈国际趋势。近年来，世界各大汽车公司纷纷实行全球生产、全球采购，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购，由单个汽车零部件采购转变为模块采购，由实行国内采购转变为全球采购。为此，汽车零部件厂商逐步形成中性化的发展趋势。

    其二，拥有政策机遇。依据国家汽车零部件产业政策，为支持我国汽车零部件产业的发展，我国力争用10年左右的时间形成一批具有一定竞争优势的零部件产业集群，再用5年时间发展出2～3个具有较强国际竞争优势的零部件产业集群。

    其三，中国整车市场的持续增长将促进汽车零部件配套业务的快速发展。2007年，我国汽车产销量已经分别达到888.2万辆和879.2万辆，在未来几年内，中国汽车市场仍将保持两位数的增长速度，这势必会带动我国汽车零部件行业迅猛发展。

    其四，国内汽车保有量快速增加使售后零配件业务发展后劲十足。目前，国内汽车保有量快速上升，2007年我国私人汽车保有量约为3534万辆，至2010年我国私人汽车保有量有望达到6500万辆，售后零配件市场发展空间广阔。

    其五，受益于全球化采购，出口增长强劲。我国汽车零部件的成本优势，促使整车厂商加大国内零部件采购力度，2007年我国零部件出口金额已经达到156亿美元，同比增长35.4%；预计到2010年零部件出口规模可达300亿美元左右。

    如果上述五点是巴士股份进军汽车零部件产业所具备的外部市场环境优势的话，那么，作为重组后的巴士股份其内部优势又是什么？

    据有关人士透露，完成重组后，巴士股份将拥有上汽集团旗下成熟的独立供应汽车零部件业务，覆盖内外饰件、功能性总成件和热加工三大业务板块，无论是资产规模还是盈利能力，无论是市场化程度还是发展前景都优于原资产。其中，延锋伟世通、小糸车灯、上海纳铁福、三电贝洱、法雷奥电器等企业在各自从事的汽车内外饰件、车灯、传动轴、空调压缩机、发电机等领域长期保持市场销量第一。