故障现象：

    该车行驶17000km，司机说空调不凉。开鼓风机1档时，出风口处温度为20℃，随着鼓风机由1档增至4档，出风量越来越大，出风口温度也略有升高。

    故障排除：

    该车空调系统装备了型号为7S16的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？

    首先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。

    检查灰尘/花粉过滤器是否脏堵。打开空调开关，进入内循环，这样一来就切断了外界新鲜空气的通道，如果这时候制冷效果好，有明显的制冷现象，而在外循环时制冷量不够，则说明灰尘/花粉过滤器脏堵，使鼓风机的空气量不多。如果使用内循环正常的话，则可以排除制冷系统的故障，该车使用内循环效果相差无几，从而排除了灰尘/花粉过滤器处进气通道的故障可能性。鼓风机由1档增至4档时出风量有明显的变化，表明该处应该没问题。因此造成出风口温度高的原因可以确定在空调制冷系统中。

    该车空调系统的节流阀代替了定排量压缩机空调系统中的膨胀阀，它与压缩机将制冷剂回路分为高压和低压两部分。在节流阀之前的高压制冷剂温度高，在节流阀之后的低压制冷剂温度低。用手摸该车装有节流阀的空调管处，两端有明显的温度差别，节流阀进口端烫手，出口端冰凉，正常。

    如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因有：

    压缩机产生液击，内部击穿不制冷，比较明显的特征是系统中高、低压比较接近。

    压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能够产生排量。

    系统内太脏，导致压缩机脏缩，使之不能够产生排量。

    系统内的制冷剂缺少或者过多。

    测量该车的压缩机压力：怠速，鼓风机在1档时，低压端1700kPa，高压端1.35MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在1档时，低压1700kPa，高压端1.4MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在4档时，低压端1800kPa，高压端1.75~1.8MPa。以上数据表明，系统高低压正常，不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性没有检查的手段，于是采用替换法（即更换压缩机总成）进行试验。变排量压缩机的结构特点决定了系统的高、低压力受排量、室外环境温度、负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少，因此加注制冷剂时要严格按照要求用电子秤和专用设备加注R134a(数量为750g)。