今年7月，克莱斯勒公司首席采购高管JohnCampi就曾表示，多年来“我们一直在破坏与（北美）供应商之间的信任感”，并许诺将努力修补与供应商的关系。但8月以来，克莱斯勒与其北美供应商的关系更趋紧张，克莱斯勒投诉江森自控的产品报价过高，而德纳完成现有合同后不愿再给克莱斯勒供货。

    综合外电报道，8月7日，美国德纳(Dana)公司向破产法院一位法官提出申请，请求法官批准德纳在今年底结束与克莱斯勒公司汽车零部件供应关系，如果双方没有签订新的供货合同的话。

    德纳请求法官澄清以下事实：根据德纳与克莱斯勒去年8月签订、并在破产法院上证实过的协议，双方目前的供货合同的截止日期为今年12月31日。

    “如果我们没有与克莱斯勒签署新的供货合同，德纳有权从2009年1月1日起不再向克莱斯勒供货，我们准备行使这项权利，”德纳公司董事长JohnDevine称。

    根据程序，德纳同时还向破产法院陈述：克莱斯勒公司对德纳说“德纳没有权利结束供应关系，并应当继续以现在的价格供应与现在相同的汽车零部件”。根据2007年双方的那个协议，在2008年底之前，克莱斯勒公司的传动轴、车桥及另外某些零部件的独家供应商是德纳公司。

    德纳表示，因为克莱斯勒拒绝将该项协议延伸到2009年，今年以后来自克莱斯勒的任何供货订单，都是没有根据的、违反了美国的法律statuteoffrauds的，德纳没有义务执行这样的供货合同。

    关于为什么不想再给克莱斯勒供货，德纳公司称，随着原材料价格上涨，每年向克莱斯勒供货都会损失7500万美元或更多。受此方面以及原材料价格上涨、美国汽车销量下滑影响，德纳今年二季度在销售额增长2%至23.3亿美元的情况下，亏损额却增长5%至1.4亿美元。德纳公司还表示今年将在北美裁员约3000人（北美员工总数的17%）。

    “我们并不是要（彻底）结束与克莱斯勒的供货关系，我们到法院来也不是为了打架，”JohnDevine，“只是我们公司出现巨额亏损，而我们跟克莱斯勒公司就一些问题又没有谈妥，所以请求法官裁决。”

    德纳和克莱斯勒公司都拒绝对此事予以置评。

    另据华尔街日报报道，克莱斯勒公司8月14日向法院投诉其供应商江森自控的蓄电池产品价格过高，并要求1500万美元以上的赔偿费。消息人士称，克莱斯勒计划从印度采购蓄电池，代替江森自控。

    江森自控公司发言人表示对正在审理的案件不予置评。

    虽然与其合作多年的北美供应商关系紧张，克莱斯勒与日本电装（丰田控股，并是丰田的主要供应商）的供应关系突飞猛进，克莱斯勒近日宣布电装为其“首选供应商”，电装将毫不费力地赢得克莱斯勒今后的业务，不用为保住当前订单而与其他供应商展开竞争。

    8月7日，穆迪将将克莱斯勒的债券评级从B3下调至Caa1，较投资级低了七个级别，并称正在考虑更进一步下调评级。