中国已成为全球巴士与客车制造业的主要中心，越来越多的国际买家到中国来选择和购买各种各样的客车;众多的中国制造商，不论规模大小，犹如发现新大陆一般狂喜。

    与业内的一位大佬交流，他感叹地说：做客车很容易，做好客车不容易!我认为，这句话很可能成为一句经典。虽然中国是全球最大的巴士与客车制造基地，还没有成为全球巴士与客车贸易的中心，更不是全球客车技术研发中心;在通往国际市场的道路上，中国巴士与客车制造商仍然面临着各种各样的障碍，最大的障碍就是缺乏具有国际市场营销经验的人员，以及对全球市场的把握。

    欧洲巴士与客车制造业的业务员在宁静的专业展会环境中，与客户一边喝咖啡一边谈生意;中国制造商却在喧嚣的展会中竞相吸引观众的眼球，并举办盛大的客户答谢宴会来增强感情。显然，任何一个巴士与客车运营商的心里都有自己选择车型的标准，制造商也有选用零部件供应商的标准，情感与理性在所有国家和地区对任何人来讲都是一个微妙的问题，总的趋势是不违背基本的功能与商业利益原则。

    参加巴士与客车展览会无疑是制造商与运营商建立客户关系重要渠道。当中国各地出现越来越多的展会和各种大奖活动，制造商面临如何选择参与的问题：重视维系展会主办机构的社会关系或是展会的商业利益?类似地，运营商也会对各种客车大奖产生疑问：评奖的公正性与专业性来源于哪里?

    在2008年3～4月的客车展会季节里，北京、上海、苏州先后举办全国性的展览会，其中2个展会的时间相差仅几天、地点相距不到一百公里，看似很简单的参展问题却难为了众多的中国制造商。在各种商业利益的驱动下，我们很高兴地看到一些主流的巴士与客车制造商做出了理性的选择。

    中国巴士与客车制造商通过各种展会展示其产品的品质。在世界客车博览亚洲展览会前举办的《亚洲客车周》活动中，我与来自欧洲大陆的巴士与客车专业人士一起，参照《欧洲客车周》的评选规则，对中国制造的巴士与客车进行评比，对参与竞争大奖的车辆从技术装备、安全与舒适性指标、环保和美学方面测评。

    这项活动吸引了众多中国巴士与客车制造商从市场营销的角度竞争各种“大奖”，相对忽视了同行之间的技术交流。作为一个评判者，我不仅看到许多面向中国市场的车型(包括公共运输和私人交通车辆)，还看到一些面向海外市场的车型(包括澳大利亚和美国客户订制车辆)，真是一个难得的鉴赏机会，重要的是与国内外的专业技术人员和市场营销人员一起交流，可以深入地了解到巴士与客车行业的真实状况。

    在欧洲，巴士与客车制造业的最高荣誉是“年度巴士大奖”与“年度客车大奖”，前者在德国汉诺威举办的国际商用汽车展上颁奖(双年)，后者在比利时科特赖特举办的世界客车博览上颁奖(单年)。这个大奖是由欧洲10多个国家的巴士与客车专业媒体记者组成的评审团推选出来的(非竞争性的大奖)，主要基于评审团与制造商共同参与的《欧洲客车路试》测评活动，评审团成员在实际的道路环境中驾驶巴士与客车，并进行相关的技术测评，从乘客和运营商的立场综合考虑各种因素推选出年度客车大奖车型。

    在中国，参照欧洲年度客车评选模式颁发的“中国年度客车大奖”已分别授予宇通ZK6800系列(2006)、海格KLQ6109型客车(2007)和金龙XMQ6129Y系列客车(2008)，作为一种基于技术与市场分析评判的结果，中国年度客车仅代表评审团的选择和观点，是他们在所熟悉的中国巴士与客车行业情况和了解全球发展趋势而集体做出的判断。