高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手，这也是一项国内外汽车专家想解决而没有解决的难题。然而就在2008年的6月，中国吉利集团成功解决了这一全球性的汽车安全技术难题，率先提出爆胎监测与制动系统技术方案。在中国工程院院士郭孔辉教授带领下，吉利汇集国内外汽车力学、控制学、人体工程学、电子信息学等方面的专家和工程技术人员对如何防止高速行驶爆胎的安全问题进行深入研究。通过研究发现，车辆在高速行驶过程中因爆胎而导致汽车失去操控性能所需时间约3秒，这与驾驶员制动反应时间基本吻合，这就使得驾驶员根本无法在汽车失去控制前实施减速来自救，唯一的解决之道就是利用智能监控系统弥补驾驶员制动反应时间滞后的局限，以智能监控系统代替人脑反应，化解由爆胎所引发的灾难。循着这个方向，一个世界汽车安全领域领先的科技成果在吉利集团诞生了，这就是“爆胎监测与安全控制系统”—BMBS。
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了解BMBS前先了解TPMS
轮胎对汽车行车安全的影响一直受到汽车业界和社会公众的关注，美国早于2003年就开始强制实施轮胎气压监测系统（TPMS）作为汽车标准配置。目前国内TPMS产品已经部分投放市场，冲MS产品已经开始配置于中高级轿车，如奥迪、奔驰、宝马等车型，在用车加装TPMS产品的也不在少数。
现有轮胎气压监测系统（TPMS）有直接式和间接式两种。以直接式为例主要由两个部分组成：安装在汽车轮胎里的远程轮胎压力监测模块（RemoteTirepressureMonitoring，缩写为RTPM）和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD显示器）。轮胎内的远程压力监测模块由电池供电，对轮胎压力和温度进行监测采样，'采样数据通过无线电发射（低频采用RFID频段125kHz一135MHz，高频可采用无线电防盗报警频段(315MHz一430MHz）。RTPM的核心就是传感器，有气门嘴式和卡箍式两种，一般由气压传递机构、压力传感器、压力传感器数据处理、RF射频发射器、触发信号电路和电池组成。中央监视器接收远程监测模块发射的信号，将轮胎的实时压力和温度显示在液晶屏上，供驾驶员参考。若轮胎压力或温度异常，中央监视器发出报警信号，提醒驾驶员采取必要的措施。
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TPMS采用铿亚电池对远程监测模块供电。为保证电池较长的使用寿命，远程监测模块采用数据间隔采样、定时发送的工作模式，轮胎压力数据采样频率为1/3Hz一l/SHz（次/3—8秒），数据发送频率为1/30HZ一l/80HZ（次／30一80秒），由微处理器电源管理程序进行精确控制，达到节省电能消耗的目的。TPMS对保持轮胎正常气压、预防和减少轮胎事故具有积极作用和效果。但由于采样间隔远远大于100毫秒，无法对突发爆胎或快速泄气做出即时响应和提供有效救助，其作用仅仅限于信息预警，且由于气压预警提示并非可由驾驶员随时处理而影响安全行车，频繁的预警容易使驾驶员产生信息疲劳或麻痹，从而使TPMS预警功能事实上被漠视和弃用。从根本上讲即TPMS只能起到预防和提示的作用。
