根据"国际禁止石棉"组织秘书处（IBAS）资料，2006年中国是世界第一大石棉消费国，第三大石棉生产国（排在俄罗斯、哈萨克斯坦之后）。随着欧美日等多国已全面禁用石棉，"石棉威胁论"和消除石棉污染问题也成为近年国际上的热门话题。石棉资源绝大部分用于建设行业，汽车业应用量次之，垫片、密封材料、制动摩擦材料等长期以来都沿用石棉材料，但随着相关立法程序的进步，我国成为世界级汽车工业大国，海外尤其发达国家市场的需求趋势引导，汽车产业相关石棉材料的淘汰升级趋势加快。

    汽车产业无石棉化之全球趋势

    石棉是天然纤维状矿物的集合体，按成分和结构的差异一般可分成三类：角闪石石棉（蓝石棉）、温石棉和水镁石石棉。"石棉致癌论"主要是针对角闪石石棉，目前国际上开发应用的石棉及其制品均为温石棉。西欧多数国家自上世纪80年代起禁止角闪石石棉制品的应用，中国也是80年代关闭了所有的角闪石石棉矿，目前国内仍在生产、使用的石棉制品全是温石棉。

    尽管目前世界上的研究证明温石棉是可以安全使用的矿产资源，但石棉的应用还是被部分国家和地区以有害为由而禁用。据了解，美国环保署（EPA）在1989年时发布了石棉禁令（但当时实施受阻），欧盟国家均已禁止石棉消费，新西兰在1984年对石棉材料进口进行禁入，日本在1996年对部分石棉材料做出禁令，直至2008年起在全国范围内全面禁用石棉的法令生效，韩国也宣布将从2009年起全面对石棉制品进行封杀……

    此外，指控石棉污染致人病死的群体案例的"推波助澜"也给产业界施加了压力。2005年，日本多个汽车厂商因为抽查时被曝汽车部件仍采用石棉材料，而陷入一场"石棉危机"中。

    在汽车产业上，石棉材料曾普遍用于刹车片、垫片、密封材料等汽车部件上。根据我国《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)的规定,"制动器衬片应不含有石棉"，标准强制执行时间是2003年10月1日，由此新型无石棉刹车片市场份额由此大幅提高。但我国尚未有全面禁令石棉材料在汽车零部件上的使用。密封材料业等其他部件的无石棉化虽无法规压力，但随着国内外立法的完善，出口的环境政策"壁垒"，无石棉化也迫在眉睫。

    据知情人士介绍，2007年摩擦材料行业的无石棉化率为65.5%，密封材料行业的无石棉化率为26.3%。按照摩擦与密封材料行业"十一五"期间发展目标，无石棉化进程必须加快，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。他表示，无石棉化必然要涉及成本的提高，产品中原有石棉成分替换为其他纤维材料，并保持相同特质、清洁环保，一般来说纤维的成本将增加3到5倍，高端替换纤维甚至还能上达8倍乃至更多。

    无石棉刹车片成熟度较高

    在禁令全面实施前的2002年是我国摩擦材料行业技改资金投入的"巅峰年"。目前绝大部分汽车生产厂家已淘汰了石棉工艺，但石棉刹车片在一些廉价车和重型卡车上仍有少量使用。

    "我们（金麒麟）是1991年转投刹车片行业的，1993年建厂，最初引进的是北美技术，一开始就是半金属型刹车片，从未涉足石棉刹车片，"金麒麟集团董事、副总工程师王广兴表示。作为国内刹车片行业的出口大户，山东金麒麟集团已在去年就已经研制出第三代改进型低金属刹车片、NAO（无石棉有机物）型无石棉有机物刹车片和高端陶瓷刹车片。据王广兴介绍，不同海外市场的需求也不一样--北美是半金属型、欧洲是低金属型、日本则是NAO无石棉有机物型刹车片和陶瓷刹车片，这与各类技术在不同市场上的研究和应用成熟度不同有关。