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《反垄断法》生效 汽车4S销售模式危如累卵

2008/8/1/08:53 来源:搜狐汽车

    关于《反垄断法》:

  专家针对《反垄断法》展开大讨论

    记者近日走访上海御桥路一带的4S店。很多销售一线的销售顾问不仅对《反垄断法》漠不关心,而且表现得“甘愿唯厂家马首是瞻”

  被称为“经济宪法”的《反垄断法》今起正式实施。消费者广为痛恨的汽车行业三大垄断行为几乎都与当下主流的4S店销售模式有关。《反垄断法》实施,是否会引发一场关于“4S模式”的大变革?

  据新华信国际信息咨询公司的一项调查显示,有61.5%的消费者认为在购车和修车的过程中“存在着严重垄断行为”。垄断行为主要体现在3方面:控制零部件销售及价格;设置车辆销售的最低限价;以及控制售后服务价格。相反在“控制异地购车”、“控制区域上牌”等方面,超过九成消费者认为有利于维持市场秩序,并不算垄断行为。网友们甚至给4S店模式罗列了设定最低价、零配件专供、市场分割等八大“罪状”。

  高达89.6%的消费者希望“市场竞争会更加充分,整车价格和维修价格会进一步下降”;25.8%的消费者者认为“加价购车等现象可以杜绝”;还分别有18.1%的消费者担忧“厂家对渠道的控制减弱,售后维修服务的专业性难以保证”,“厂家失去对零部件的控制,非正厂件泛滥,质量难以保证”。

  显而易见,“4S店模式”成为《反垄断法》实施后汽车行业的敏感区域。

  4S店不愿变

  据新华信的统计数据,目前全国共有3万多家经销商,品牌特许经销商1万多家。

  事实是,众多4S店已沦为汽车厂家的附庸。一位从事经销商管理的资深人士对记者透露,汽车厂家出于自身品牌利益的考虑,对4S店的经营管理模式、业务流程、岗位设置都有标准性的规定和要求;对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定,强硬控制。甚至连4S店的广告策划,厂家也要指手画脚。

  4S店的经营状况,90%的因素依赖品牌效应。这位人士向记者介绍,动辄投资上千万的4S店,目前一个月经营利润有8万元就是“经营得很不错了”。“品牌强,就卖得好”,“品牌弱,就卖得差”。对于同一品牌下不同的4S店,还要依赖这家经销商和汽车企业的关系,“关系好,获取的返利、产品资源等支持就多,利润空间就大”。

  记者近日走访上海御桥路一带的4S店。很多销售一线的销售顾问不仅对《反垄断法》漠不关心,而且表现得“甘愿唯厂家马首是瞻”。

  “如果奔驰把代理权给你,你会不答应几个苛刻的条件?”一位销售顾问说,“都说企业与经销商之间不公平,但有太多人还挣不来这种不公平呢。”

  承受这种“幸运的不公平“的代价也很高。一位销售顾问向记者诉苦:汽车厂商往往把一部分损失转嫁给销售商,比如“要求加大库存,提高销售任务”等。过去这些经营压力还可以变相转嫁给消费者,但在如今车市人气不高的情况下,销售商只能自己来扛,越发苦不堪言。

  消费者要求变

  “4S店在经历约10年的发展后,自身不足逐渐凸显出来。如服务质量不高、网点少、交通不便等。消费者迫切需求快捷、专业、高品质的汽车消费模式。”新华信旗下Motorlink网站高级编辑崔玮如此认为。

  据新华信调查,17.4%的消费者认为交通不方便是4S店的弱项;31.1%的被访者认为4S店现在业务项目虽多,但服务质量不高。

  调查还显示,4S店已经不再是消费者购车的首选地点。有36.6%的消费者希望在厂家品牌的单一销售店购买汽车,这成了最被青睐的购车渠道。

  崔玮建议厂商在渠道扩张过程中,可以选择比4S模式成本更低的渠道扩张模式。目前,已有一些品牌走在前面,在渠道建设中,采用1S、2S和4S模式相组合的渠道策略。这样做在增加网点覆盖的同时,不仅降低单店的平均投资额,让经销商的投资风险更低,也可以很好地解决厂商渠道快速扩张遭遇的资金瓶颈问题。

  寄希望快长大?

  4S店将向何处变呢?做大做强是条路。

  据统计,全国大约有400多家经销商集团,最大的经销商集团年销售额大概在200亿元,有多家经销商的年销售额超过了100亿元。而去年A股上市的汽车公司中,销售额超过100亿元的仅有8家,超过150亿元的只有5家。可见,经销商集团的实力不容小觑。

  新华信旗下Motorlink网站编辑郑雪芹认为,“随着《反垄断法》的实施,经销商集团做大做强之后,可以自主决定选择代理哪个品牌或者不代理哪个品牌,还可以争取到定价权。”  

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