汽车的传动系统是一个牵涉面甚广的复杂系统，如果这个环节上处理不好，无论发动机有多少马力也是徒然。

    直齿变速箱

    改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。

    序列式变速箱

    序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁!而在民用车上要减少25kg是很容易的，光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

    离合器的原理

    回到传动系统的改装，在传动系统部件中除变速箱外，车迷们听得最多的便是离合器(下指的离合器均为手动挡干式离合器)。离合器的作用很简单但却非常重要，它在行车时把发动机与传动轴连在一起(驱动车子前进)，在换挡或停车等候时把它们分离。如果没有了它不但换不了挡，要停车时还必须把发动机熄火车子才能完全停下来(就像一个没有了P和N挡的自动变速箱)。在现在的多数汽车里，驱动轮得到的所有动力都是经过离合器传递过来，要把动力有效地发挥出来，离合器便要分毫不差(或不要差太多)地作传送工作。装配在民用车上的原厂离合器经过了制造商工程师们的精心计算，除了能100%承受原厂发动机的动力输出外，还兼顾了耐用性和易用性(离合器踏板的力度和释放离合器时的缓冲力等)。但如果车子的动力输出在改装后有(真正的)大幅提升(20%以上)，原厂的离合器便可能会应付不来，轻则加剧摩擦盘的损耗，重则会导致打滑甚至完全烧毁，那时候车子便开不动了。(如果你的朋友向你吹嘘他的车子在改装后马力大了多少多少，但在改装清单中又没有匹配的离合器在内，那你应知道是怎么回事了。)

    改离合器的几种方法

    离合器跟刹车系统很相似，都是靠不同物质间的摩擦力来工作。在释放离合器时当中的离合片(摩擦盘)会被压到发动机的飞轮表面，