初次接触“山寨汽车”

    当第一次被一位业内人士问道“山寨文化有无在汽车行业发展的可能时？”，我显示出了“不屑”的语气，“汽车作为一个技术含量和准入制度非常高的一个行业，山寨文化在汽车行业绝无发展的可能”，这是我当场的回复。

    但是事后仔细想想，之所以自己那么回答皆是因为目前我们处在像北京这样的城市之中，想想广大边远城市、县城、农村市场，这些地区的人们也都需要一个“超级便宜的交通工具”，目前广大农村用的三轮车和拖拉机也仅能满足载物的需要，对于载人出行的交通工具目前还处在产品空白期。

    而如果让处于收入水平较低的家庭购买汽车，哪怕是买的起，恐怕也交不起各种“使用费用”，而这种“山寨汽车”，可以说是在三轮车的基础上研发起来的一款“车型”，底盘就是采用的三轮车底盘，发动机也应该是采用最简单的单杠汽油或者柴油机，变速器大多也是从农用车上移植过来的，所不同的是安装了一个外形漂亮的外壳。

    这种“山寨汽车”除了购买费用外，也不会有任何其他费用，他们不会上高速，也不会追求速度，对操控性能的几乎没有要求，他们需要的就是一个能拉着一大家子出行的工具，从载人出行的角度上来讲，这种“山寨汽车”的确是做到了，这将很大程度上迎合国内广大农村地区和低收入家庭用户的需求。

    “山寨汽车”可比印度塔塔NANO

    在2008年初，印度塔塔在日内瓦车展上展出的2500美元的超廉价小车NANO时，引起国内汽车界一片哗然，国内汽车行业人士之前一直认为全球成本控制最好的地区在中国，中国是当之无愧的“成本杀手”。可是没想到这样一个可以自豪的“杀手锏”却被我们的近邻印度轻易夺取，而印度塔塔在南京设立配件工厂也被认为是印度塔塔进入国内汽车行业的一个信号，一时间，国内对印度塔塔产生一种恐惧心理，担心印度塔塔会破坏国内微型车的价格底线。

    印度NANO的开发初衷是替代目前印度已经普及的摩托车用户，而“山寨汽车”目前的主要用户也是以替代拉黑活的三轮摩托为主，从这点上，二者极为相似。

    其实对比NANO和上述“山寨汽车”来看，除了NANO车轮比“山寨汽车”多一个外，其他并无具体优势，而在成本控制上，NANO相比“山寨汽车”可谓是“小巫兀见大巫”，因为“山寨汽车”改自农用车，所以成本控制应该在1万元人民币之内。

    “山寨汽车”还需加以规范

    “山寨汽车”目前还处于半地下、半公开的状态在发展，而某买人群大多是二、三线城市中拉黑活的用户。“山寨汽车”的蓬勃发展是源自目前国内消费者有这种现实需求，从国民商品供应的角度上来讲，只要这种商品不危害社会安全，我们就不应该去“一禁了之”。既然有需求，就应该允许其发展，并且制定出相应的产品质量标准，行业政策以及明确监管。