丰增俊一：1981年3月毕业于鹿儿岛大学工学部电气电子工学系，同年4月进入日产汽车。1995年7月任R＆CV第三车辆设计部主管。2001年4月任电子电装部件开发部主管。2003年4月任日产技术中心北美公司电子开发部总监。2006年4月任日产汽车技术开发本部IT＆ITS开发部部长。2008年4月就任现职。

    ——随着汽车电子的发展，今后汽车将发生怎样的变化？

    汽车电子的发展有其潮流。最初采用的契机是1970年美国提出的马斯基法这一极其严格的尾气排放规定。因为要想符合这个标准，只改变发动机的原理比较困难，需要利用电子控制技术来限制尾气。

    接着，电子技术又被应用于电动车窗、电动座椅等通过辅助人力实现舒适驾驶环境的领域。在最近几年，随着以导航仪为核心的IT产品的问世，驾驶员实现了一边接收信息一边驾驶。

    在这一潮流之后，今后还将出现两个带动汽车电子进一步发展的潮流。第一是内部集成，即内统。以日产汽车的高级轿车“风雅”为例，该车配备了50个左右的电子控制单元（ECU），首先，这些ECU将按照作用向四个功能群集中。第一个是发动机和变速器等驱动系统。第二个是仪表、门锁和气囊系统等车体系统。第三个是包括刹车等车辆控制、利用传感器的车距测量系统在内的ITS（智能交通系统）。第四个是利用信息所需的IT系统。

    当ECU向这些功能群集中后，再利用多重通信的CAN（控制器区域网络），或新一代高速车载通信网络“FlexRay”等系统使其实现互联。

    这样，传统的传感器与执行器之间设置ECU，各功能独立工作的结构将转变为各系统共享某一系统传感器信息的构造。也就是说，各系统可以通过功能互补，构筑更高级的系统。

    例如日产2007年发表的名为“智能踏板”的DCA（车距控制辅助）技术。其原理是利用激光雷达测量与前方车辆车距和相对速度，当车距缩短时反推油门踏板，协助驾驶员保持车距。

    因为知道了与前车的距离，因此，如果把这一信号传送到车体系统的气囊系统，当有可能发生冲撞时，就能够尽快打开气囊。

    第二个潮流是外联，也就是汽车与汽车、基础设施等外部联结。日产正在横滨和北京进行验证实验，打个比方，汽车通过与基础设施通信，可以通知驾驶员视觉范围之外有无汽车，通过告知驾驶员前方有红灯，防止遗漏信号等。

    而且，如果汽车实现了内统与外联，一旦行驶中车胎打滑，就可以把传感器感测到的相应信息通过车载信息中心传达给后方车辆。这样的话，后方车辆的驾驶员可以判断出“前方路面可能结冰”，并加以注意，从而实现更加安全的驾驶。