2008年是不是中国新能源车的元年，不好说，因为到目前为止，新能源汽车还没有大量涌现，哪怕是几款意义非凡的车型，我们听到的似乎要比看到的要多得多。尽管如此，新能源汽车绝对是今年的一个热点话题，包括未来的几年，它只能距离我们越来越近，让我们越来越关切，直至这些足以改变整个汽车世界的产品渗入到我们的日常生活当中。

    是的，我们听到了许多汽车制造商野心勃勃的宏伟计划，他们在新能源汽车上将有所作为。新能源汽车的第一个阶段就是混合动力汽车，在我手头的名单上，列罗着不少即将面世的油电混动车型。就在昨天，上海通用终于动了真格，刚刚发布了一款油电混合动力版的君威，不得不承认，这款新车的出现有着特别的意味。目前，国内市场上现有的混合动力轿车只有普锐斯、思域、雷克萨斯RX400h等少数几款，其他还有一些尚在设计师头脑和襁褓中的概念车型，混动版君越为正在崛起的混合动力车阵营再添新军。

    鉴于制造成本的原因，混合动力汽车一般要比普通汽车价格高出数万元，甚至是十多万元，仿佛已经成为业界的共识。比如普锐斯和思域就是这样，它们的价格都远远超过汽油版的普通车型，这就使本来属于A级车领域的品牌车型从价格上直接进入B级车的范畴，高高在上的价格差距和车型定位落差让消费者难以接受，因而它们在国内的销售情况并不理想。据说混动版君越的价格只比汽油版高出两万元左右，如果是真，其市场前景应该值得看好。

    但话又说回来，在中高级车阵营，目前君越的销量并不是太理想，排在雅阁、凯美瑞、帕萨特及马自达6之后，形势并不乐观，近乎饱和的市场空间让该领域十几款车型之间的价格大战早已拉开，君越就是其中的一个价格杀手。君威君越组合因前者每月的个位数销量而名存实亡，虽然暂时不能指望混动版大幅提升销量，但是混动和汽油的新组合仍然具有极大的影响力。首先是，越来越依赖降价的别克君越可以让摇摆的价格暂时稳定下来，有点借机变相涨价的嫌疑。好在它的价格并不离谱，相对来说，其他品牌的混合动力车型更加让人不可容忍，它们发展混合动力汽车就是为了有利可图，而且比原始车型的利润空间还大。

    这是汽车制造商们秘而不宣的秘密，特别是在国内，根据目前汽车降价的幅度和速度来看，混合动力汽车甫一上市的价格与普通汽车的价格大可以相当。当然在当前没有实现批量生产的情况下，其成本不好一下子降低，如果混合动力汽车实现大批量生产，如果市场上混合动力汽车的品种增多，价格战也是迟早的事。制造商都拿中高级车作为混动试验品，很明显在价格上是有所考虑的。况且，其中技术成熟且在国外量产的外来品牌已经几乎不存在成本大幅增加问题。

    虽然就混动版君越本身来说很难说能一炮打响，但我们不可小觑它的重要意义，这是与国内第一款油电混动动力汽车丰田普锐斯所不同的。在这一级别中，凯美瑞等在国外都有混动版，一旦君越的尝试能够奏效，或者即使没有什么大的效果，这些毫不相让的竞争对手也会群起效仿上马混合动力版本，中高级车一向是车市的风向标，混合动力或许就能够借此得到普及。另外，混动版君越也是上海通用的一块探路石，在新能源汽车小荷才露的中国市场，如果能吃得开，那么它将会不顾一切把混合动力装载在其他车型或者品牌上。

    从普锐斯的国内销量来看，非常惨淡，根据乘联会的统计数据，五月份只卖了33台，同比下降近50%。作为榜样或者标杆的普锐斯江河日下的行情，无疑影响到了制造商们的热情和信心，也让消费者对其敬而远之。症结在哪里呢？我想仍然是价格问题，而不是技术问题。在美国，去年混合动力汽车卖了40多万台，今年有望达到65万台，显然技术已经不是问题，价格也仅仅比传统原始车型高出10%到15%左右。因此，国内的混合动力车型大概是依仗奇货可居的原因，价格很不厚道。