面对日益严格的排放法规，我国汽车行业应坚持两条腿走路：一方面，应不断改进技术，推动汽油发动机和柴油发动机的技术升级，使其更节能、更环保；另一方面，应大力发展混合动力车、纯电动车、燃料电池车、生物燃料汽车等新能源车。两种不同的技术路线将带来竞争，但竞争也将推动这两种技术的共同进步。

    能源的紧缺、油价的不断上升、环境污染的日益严重使得汽车的节能显得尤为重要。2006年，车用燃油消耗占国内石油消耗总量的27%，其中汽油占全国汽油消耗总量的86.4%，柴油占全国柴油总消耗量的38.5%。我国汽车产品的平均油耗高于欧美发达国家平均水平的9%-16%。今年7月1日，两项与汽车节能环保相关的法规开始实施：其一，根据环境保护部的要求，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准的轻型车的销售和注册登记，新车将全部被过渡到国Ⅲ标准；其二，根据国家发改委批准的《汽车燃料油耗量标识》，汽车厂家在汽车出厂时须加贴统一油耗标识。此外，北京市已于今年3月1日率先执行机动车国Ⅳ排放标准。可见，国家政策法规也为汽车的高能耗套上了紧箍。

    汽车发动机技术升级

    汽车节能，发动机先行。“发动机的节能，可以通过先进的发动机技术提高汽油发动机和柴油发动机的工作效率，同时大力发展乘用车用柴油发动机。”中国汽车技术中心主任顾问张书林告诉《中国电子报》记者。

    目前国内99%以上的乘用车是汽油车，采用多气门技术，增加可变气门技术的应用，适度采用增压和汽油直喷技术是近期内提高汽油发动机工作效率、实现汽油发动机节能降耗的主要技术途径。据张书林介绍，多气门技术可以提高燃油效率2%-5%，VVT(可变气门正时技术)可提高燃油效率3%-5%，增压可提高燃油效率5%-7%，缸内直接喷射可提高燃油效率10%-20%。

    目前，多气门技术和可变气门技术已经在国内许多汽车车型上得到应用。长城汽车的GW4G15-GDI汽油机，是一款增压直喷发动机，采用了VVT技术，达到欧Ⅴ标准。吉利自主研发的吉利CVVT-JL4G18发动机，采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管及先进的CVVT(连续可变气门正时)技术，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，具有良好的经济性和动力性。

    “对于柴油发动机来说，国际上普遍通过改进发动机机内燃烧技术，再加上SCR(选择性催化还原技术)或者‘EGR(废气再回收装置)+DPF(颗粒捕集器)’来提高发动机效率。”中国环保产业协会机动车污染防治委员会副秘书长李孟良告诉《中国电子报》记者。

    SCR主要是通过往废气中喷射尿素溶液，将废气里的氮氧化物还原，主要应用在重型车上，北京现在大约有4500辆SCR公交柴油车，其他个别城市也在试验这种车辆。“EGR+DPF”采用氧化催化加颗粒捕捉器，将碳粒子吸附到装置中，需要配备再生装置，即使用一定里程后，要通过电加热或喷油燃烧的方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉，该方法主要应用于轻型车上。

    不过，国内柴油机也面临着一些难题。“SCR技术面临的高纯度尿素溶液的生产、质量标准、运输和加注体系等问题尚需时间进行研究和制定相关政策；而燃油质量差又会使DPF的应用受到柴油硫含量的制约。