用税收补贴的办法来推动新能源汽车的发展，在目前阶段还只是杯水车薪，还没有足够大的驱动力来引爆这个市场。不过，这不等于我们不去加倍努力地发展新能源汽车，而是要上升到国家战略的高度去认识，由国家牵头花大力气来开发新能源汽车才是当务之急，而不是简单的企业行为。

    税费补贴杯水车薪

    当媒体都在报道“新能源汽车有望税收补贴”的新闻时，似乎让人看到了新能源汽车发展有政策扶持前景会更加明朗化了，再加上近期的油价大幅上涨，研发和开发节能环保汽车成了当下车企必须思考的急迫问题。

    业内人士就目前油价上涨问题已经发出影响今年汽车销量的预测，尤其是上海一直被看涨的牌照拍卖最近开始回落，这已经是连续两个月在往下走。受其影响，不少本来想买车的人开始犹豫起来了。原因很简单，随着城市交通的拥挤，开车实际上成了费时耗钱的累赘，加上停车难，各种使用成本的提高，汽车实际上已经成为买得起用不起的高额商品。即便是享有福利补贴的私家车主也叫苦不迭，认为买车相当于领养了一个“傻瓜儿子”，事实上，对于一般的上班族来说并没有带来多大实际效益，尤其是在交通日益方便起来的大城市。

    这是不是说，当下汽车消费过度了呢？一年有100多辆新车上市，确实给消费者带来了不少惊喜和困惑，而厂商三天两头为新车上市和营销造势，在传播上“狂轰滥炸”，则在挥金如土，不断描述轮上风流。媒体与厂商合谋忽悠消费者，使得汽车消费热在现实的浮躁氛围里丧失了理性。然而，一旦成为有车一族时，烦恼也就接踵而至。购车时的喜悦，变成现实生活中的苦恼。这是为什么？精明的上海人已经意识到，汽车看起来很美，实际上是一个外表潇洒囊中羞涩的东西。于是，先前为了尝鲜或赶时髦的车主开了几年连车带牌照赶快处理了不在少数。理由很简单，养不起车。这个道理连出租司机都看出来了，他们感到城市地铁的不断开通和城郊公交网络的健全，出租车行业这碗饭是越来越难吃了。

    这是趋势。比如我在东京的朋友，他们都买得起车，但他们选择的出行方式主要是地铁或轻轨，长途旅行的就选择新干线。在欧洲，近年来自行车开始流行起来了，并开始实施逐步把路还给行人的计划，认为，真正的环保车还是自行车。这正好与我们的现代化的理解有很大的差异。迄今为止，在某些人的概念里，还存在着“实现汽车化就是现代化，现代化就是汽车化。”

    从上述现象传递的汽车消费的负面信息至少有两点值得关注，首先是用不起，其次是消费环境有问题。对于前者，油价的敏感度已经感到了压力，而后者所暴露的则是管理的滞后。这说明，中国在进入汽车消费时没有做好准备，而产业的发展又都是以所谓的精英人士及富人为目标，把汽车当作了身份认同的标签去追逐，忘却了汽车也是一种民生工具。故出现了，对于汽车，买得起的再贵，也有人买；买不起的，即使再便宜也无人问津。于是，高端豪华车一直卖得很火，而低端车赔本在卖，也难以拉动销量。面对这样的现状，通过税收补贴办法来鼓励新能源汽车的推广和销售，显然是远水救不了近渴。不过，对新能源汽车感兴趣的消费者不是没有。比如像普瑞斯的车主，他们当中有不少是城市前卫人士，他们把新科技当作了时尚，还有环保主义者，其中不少是女性。调查显示，购买者毕竟是少数。有人算过一笔帐，以现在普瑞斯的售价，如果购买同类的车型，差价相当于10万元，这要买多少汽油？对于普通汽车消费者来说，在购车中已经在斤斤计较，在使用上会更加精打细算，如果介绍他买新能源汽车显然是不太现实。这不是消费者不觉悟，而是条件不成熟。