由于今年原材料价格上涨，还在前不久，汽车行业还有“涨价论”的存在，但近来，业内没再提起过了，现在讨论得最多的却是降价话题，哪款新车上市不久就降价了，哪款热销车型优惠幅度继续加大等等。目前市面上真的很难找出一款没有降价优惠的车型，随着产品增多，需求增速放缓，激烈得渐趋恶化的竞争环境似乎只能让车市陷入价格战，成本上涨的压力只能让厂商承担了。
面对降价压力，就只有降价吗？当厂商们把旗下车型的价格一降再降，为完成销售任务杀得眼红时，是否还会考虑有其他出路？夸张点说，目前的汽车市场，营销手段似乎就只剩下推新车和降价了，接连不断的新车上市和铺天盖地的降价信息已经让人感觉“疲劳”。近期一条关于北京现代对旗下车型延长保修期限的消息，有让笔者耳目一新的感觉，北京现代此次售后服务升级的内容包括：所有在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里；另外针对目前消费者普遍关注的汽车消耗品配件，包括12类零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。
2年6万公里到5年10万公里，这个保修期限几乎是翻倍延长，尽管只包括了发动机和变速箱的耐耗件；而在易耗件方面也提供了额3个月5千公里的保修，这在其他厂商中是少见的保修项目。北京现代这次售后服务升级的内容自然有值得肯定的地方，但笔者认为北现这次最大的亮点不在这些服务项目里面，而在于打服务牌这个策略的本身，而在于打这个牌的时机。当消费者对繁杂的降价早已厌倦和疲劳时，延长保修期提升服务质量的消息可能更容易吸引消费者目前的注意力，而且在这种特殊时期打服务牌所达到的提升品牌形象的效果，可能会数倍于平时。记得在去年3、4月份的降价潮中，当大家都认为广州本田会降价时，厂家也突然宣布对旗下大部分车型召回保养维修的消息，让整个汽车行业都瞩目，这种具备了“独特性”的策略也大大加深了其品牌在消费者心中的印象，也大大提升了其品牌在消费者心中的高度。北京现代这次的举动似乎有异曲同工的味道，只是在力度方面还是有所欠缺。
近期让笔者注意到的还有新飞度上市时，也制出了类似的招数，购买新飞度的消费者享受与第八代雅阁(Accord)轿车相同的“整车三年或十万公里”保修政策，不但和新雅阁扯上了关系，还表明了，这是国产高端两厢车市场上最高标准的整车保修政策。与其他新车型上市相比，新飞度在售后方面做文章也是个能引人讨论的亮点。
或者新品和降价是抢夺市场最有效的手段，但当大家都用时，必然会出现零和的均衡，作用不至于消失，但也会大大减弱。希望厂商们不要盲目跟风，不要为销售任务杀了红眼，而迷惑了自己，营销需要创新甚至逆向思维，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
