车市低迷，最先扛不住的是大大小小的汽车经销商。从4月份开始，汽车行业连续三个月出现下滑，为了完成上半年业绩，几乎所有汽车厂家在6月的最后几天大量向经销商压货，对于厂家习惯性的“泄洪”，下游的经销商们正承受着越来越大的“溃堤”压力。

    很多4S店处在盈亏边缘

    北京地区长安福特马自达各4S店了解，由于长安福特马自达厂家按季度考核，与其他厂家一年两次的考核不太相同，正因如此，早在3月底，长安福特的经销商们便已经开始为完成阶段性考核任务大伤脑筋。

    在没有找到更好的方法刺激消费者买车之前，加大优惠幅度是经销商们唯一采用的方法。“两厢福克斯1.8L手动挡原价12.38万元，从3月下旬开始，我们10.18万元就出手。”上周，《第一财经日报》记者在北京北方福瑞汽车销售服务有限公司采访时，一位张姓销售人员如是说。

    而这是今年第一季度车价坚挺的大背景下，市场上难得一见的降价车型，而经销商降价的举动实属无奈，“不降价怎么走量？”

    据介绍，每三个月考核一次对于长安福特马自达的经销商来说，压力普遍大于其他品牌经销商。北方福瑞作为华北地区规模较大的经销商，5月份库存为300辆左右。

    “现在北京很多4S店根本达不到盈利水平，基本属于维持状态。”在北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖看来，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500至600辆。而很多北京4S店如今都达不到这个销量。

    对于深处库存压力旋涡的一汽大众，随着销售高管的人事变动，庞大的全国库存量相继曝光，据悉，目前一汽大众将面临厂家库存和经销商库存总计近3.5万辆的清库压力。华北地区的经销商虽然还没有接到厂方关于消化库存的明确政策，但从北京市场看，一汽大众车型的暗降已经开始，从7月1日起，库存较大的宝来最高降幅已经达到1.7万元，而迈腾也降了2万元。

    很多经销商都经受着超过正常水平的资金压力，“如果库存压力继续加大，我们已经考虑7、8、9三个月不从厂家进货。”

    经销商提车数量缩减，将直接影响一汽大众的销量，事实上，一直位居销量榜首位的一汽大众已经在6月份的销售排名中不敌上海大众，位次下滑至第二。

    从中国汽车工业协会最新的数据看，今年上半年一汽大众的销量仅为26.8万辆。清库压力之下，完成全年60万辆的销售目标并非易事。

    资金链越绷越紧

    在汽车产业链上，各方压力共同影响下，经销商是最先面临车市优胜劣汰考验的一环，即便是车市一派繁荣的2006年，中国汽车行业利润率高达768亿元的景气之年，市场上仍有四成经销商几近亏损，更何况在车市低迷的今年。