7月8日，德国大陆在华的又一处独资工厂——大陆汽车系统（常熟）有限公司在常熟东南经济开发区落成开业，该处工厂的首批液压制动系统（HBS）产品将出口日韩，未来半数产出将支持周边亚太市场。
大陆常熟工厂可谓是这个全球第二大汽车零部件供应商（仅次于博世）在华的一次大手笔运作：投资约6亿人民币，占地7.3万平米，该厂是大陆集团全球第一家能够从同一地点提供所有液压制动产品和工艺的工厂，也将提供针对中国本土和其它新兴市场的新技术和新产品方面的支持，根据规划，该厂年产能在2011年将达到500万个制动钳和240个总缸助力器。
按照波士顿咨询公司就国际汽车产业巨头在华的跨国采购行为进行的专门报告，大陆集团可归类到第三向第四阶段过渡的阶段——所谓第三阶段即完全把中国纳入全球采购链中，要求中国供应商具备同步开发和与跨国采购商顺利对接的能力，把在华的研发纳入其最初设计开发环节；第四阶段即中国成为重要的供应库（supplybase），企业的全球采购链重心发生转移，举个跨行业的例子——IBM把全球采购中心搬到深圳，CPO（首席采购官）等关键职能人员也移师中国，中国成为该公司产品开发体系中的重要组成部分。
大陆在向第四阶段过渡的过程中可谓用缜密心思“下棋”。
（1）事实上大陆在1994年与上汽合资成立了上海汽车制动系统有限公司，以对半持股方式正式进入中国市场，其产品涉及液压制动系统和电子制动系统的多种产品，该厂HBS产品的本土化率已经超过80%。而大陆常熟工厂的定位则不会危及上海的合资厂。常熟工厂定位是支持全亚洲市场，2014年将有半数产出出口到日本韩国市场，产品除针对中国本土市场，还将侧重亚太地区其它新兴市场。
（2）大陆在日本也有HBS工厂，而此次开业典礼上大陆邀请了来自马自达、三菱等重要日本整车厂客户的代表，就是为让他们确认，今后供货从日本工厂转移到常熟工厂不会影响品质，还会帮他们降成本。这也体现了大陆在2006年将亚太总部从东京搬到上海后以中国为重心、整合亚太业务的趋势。
（3）大陆选址常熟，迎合了常熟的产业转型的需要，常熟纺织服装、玩具产业出口遭逆势，中小企业密集但缺乏领头大型企业，但常熟的通用零部件产业发达，地理位置优越，大陆一年前在常熟东南开发区奠基，今年如期开业，除大陆积极筹备外，也不能不得益于当地政府的支持。据悉，大陆旗下康迪泰克明年还将在常熟落成一座新厂。
（4）大陆不断向中国市场渗透，近两年频频收购整合，现已全面将西门子伟迪欧在华的业务纳入旗下。不断招兵买马，就是为了在中国整车企业壮大、进入欧美市场之前就抢占先机，进而奠定其在全球的领先位置。
大陆集团亚洲区总裁蒋孔克曾预测，到2012年全球每2辆新车中的1辆将产自亚洲，而亚洲市场的增长力量将主要来自中国，这位曾在克莱斯勒、三菱汽车、福特（后该部门组建为伟世通）、普华永道金融咨询集团供职过的汽车产业领袖，对亚太乃至中国市场有着深刻的理解，他的雄伟目标是——到2015年，亚洲地区将贡献大陆集团全球销售额的20%-25%。
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