上月底德国慕尼黑地方法院的一纸判决，给中国汽车在德国的销售战略蒙上阴影。根据判决，中国双环 CEO汽车外形设计与宝马 X5车型“相似”，属于“侵权行为”。双环汽车必须立即停止在德销售，如果四周内德国经销商不提起上诉，双环就必须销毁在德所有涉案车型，并向宝马公司赔偿损失。
这只是中国汽车在德国遭遇挫折的最新一例。此前，江铃陆风、华晨中华等最早挺进德国的中国汽车也碰上市场壁垒。这究竟是自身过错，还是另有原因？
德国经销商不服气
双环代理商德国“中国汽车”公司负责人卡尔·施劳塞尔在接受记者采访时连连叫屈：“仅仅在外观上，两辆车就有300多处不同，包括车体大小、发动机罩、车窗、腰线、车灯等关键部位都存在显著差异，但法庭连让我们陈述这些区别的机会都不给。”
施劳塞尔表示将通过上诉程序抗争到底，但慕尼黑是宝马总部所在地，“显然我们在一审中不占优势，我寄希望于慕尼黑二审之后在欧盟法庭的三审。”无论如何，这场法律战将持续一两年甚至更长时间，这期间双环汽车都不能在德销售。
早在去年初双环CEO进军德国时，德国媒体就掀起了“抄袭门”的指责热潮，甚至引申到民族问题。《明镜》周刊封面文章直接谩骂中国为“小偷之国”。去年8月底默克尔总理访华时也指责中国制造商抄袭德国车型；去年9月法兰克福国际车展开幕前，宝马最终将双环汽车告上法庭，车展展出的CEO样车再次被德国媒体当成“抄袭样板”。
退却、坚持，还是观望？
德国市场对中国汽车企业之“凶险”有目共睹。2005年9月，国内第一个进军德国的中国汽车企业——江铃陆风在法兰克福国际车展上展出时，就遭受了突如其来的打击。德国著名汽车机构ADAC自行公布了对陆风汽车的碰撞测试结果，该机构称正面撞击陆风 “被完全撞毁”，这个“灾难性后果”创下了20年来最差的测试记录。陆风随后几年在德销声匿迹。
去年6月ADAC故伎重演，自行对华晨中华尊驰汽车进行碰撞试验，并公布了仅为一颗星的结果。华晨副总裁何国华介绍，碰撞试验一般由汽车厂家提出申请并提供备撞样车，同时支付测试费用。而中华车却受到“优待”：ADAC私下购买了一辆，完全“免费”测试。有趣的是，这辆接受碰撞测试的车，正是华晨在德售出的第一辆车。经销店开张首日，一对年轻买主就爽快地买下了这辆车，销售人员还以为是“开业大吉”。
可贵的是，“碰撞门”后，华晨并未退却。大加改进车型后，在新一届法兰克福车展上，华晨主动公布了在西班牙的“三星”碰撞测试结果。如今，在德国马路上已偶尔可见中华尊驰车的身影。
对防不胜防的德国“地雷阵”，更多中国民族汽车品牌选择了谨慎观望。去年法兰克福车展上，奇瑞汽车的工作人员说，奇瑞原本要设立展台，展示新车并借机进入德国市场，但在参展受挫并充分研究当前环境后，公司决定延后入德时间。
中德汽车战略失衡
“将我们从中国进口的汽车挡在德国门外是其惟一目的。”双环经销商施劳塞尔说，靠知识产权大棒打压竞争对手，并非德国业界对中国厂商的首次尝试，此前对日韩、东欧汽车，都曾如出一辙。
中德经济金融协会主席王学军对记者分析，德国每七个就业岗位就有一个来自汽车及相关行业，政府1/4的税收来自汽车业。业界的保护主义土壤可想而知。
其实，中国汽车在德国乃至欧洲都具有竞争力——售价2000欧元左右的双环CEO比德国最廉价的汽车还要便宜一半。“中国汽车”公司在德尚未打开局面，但双环CEO在意大利的年销量已超过了1000辆，双环永源UFO车型在欧洲的订单也达到了这个数字。据记者了解，双环车在德被告，并不影响其在欧洲其他国家的销售。
与德国市场对中国汽车大门紧闭的状况截然不同，中国一直是德系汽车的销售旺地，“这正在形成一种战略失衡”，王学军指出。近年欧美经济增速下滑，而目前每年在华销售的德系汽车均超过百万辆。宝马公司最新报告显示，一季度全球销售利润下滑17%，同期在中国的销量却增长了43.2%。报告还展望说，到2020年中国市场上的汽车销售量将达3000万到3500万辆，是目前全欧汽车销量总和的两倍。
从突袭式的车辆碰撞测试，到狠抓车型“抄袭样板”，德国汽车业界为尚未成熟的中国出口汽车设下凶险障碍。中国汽车进军德国市场，注定是以卵击石吗？相信很快事实将会给出答案。
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