曾经在杭城车市一度叱诧风云的吴端平，如今为何债台高筑？这一事件给杭城车市带来了什么样的影响，有着什么样的启示？消费者又该如何维护自己的权益？连日来，记者对这一事件展开了调查。

    吴端平车市沉浮录

    在杭城汽车界，吴端平赫赫有名。吴端平最早在杭州东风发动机厂上班，曾任销售科长。后于上世纪90年代初离职，从事汽车销售。

    上世纪90年代末，吴端平在进口车生意中如鱼得水，什么进口车赚钱他就做什么车。从丰田佳美、尼桑风度再到宝马，吴端平的“车路”非常广。有人认为，那时候还没实行汽车品牌管理制度，没有4S店，吴端平就有了大展拳脚的市场空间，这是他能够成功的主要原因。

    在业内，吴端平的名气越来越大。2000年以后，吴端平盯上了高档进口车生意。浙江卖出的第一辆兰博基尼，就出自他的手笔。而法拉利、玛莎拉蒂等名车，也成为了他的“常客”。这时候的吴端平彻底摆脱了“黄牛”形象，在文一西路建立了汽车展厅。

    品牌管理：汽车销售艰难转折

    2002年，广本将4S店模式引进国内后，国内汽车销售行业酝酿一次转折。4S店模式开始盛行，很多经销商纷纷变身成为某一个汽车品牌的专卖店。类似于吴端平这样的“杂牌军”也面临着危机，他生意开始走下坡路。

    作为车市中的“个体户”，吴端平从建店之初就遭遇了资金困难。在进口起亚的敦促下，直到2006年4月4S店才正式开业。“开这个店前后大概花了2000万元，销售展厅投入都是吴端平自己出的钱，但是维修车间的投资方却另有其人，维修利润归投资方。”知情人向记者介绍说，此时的吴端平连员工的工资都很难发出了。

    “做惯了进口车，他嫌国产车利润太薄。高档进口车品牌，他的资金实力却不够，只好拿下进口起亚来做。”知情人说，这就是吴端平当时的尴尬。而2003年他对汽车网站进行了投资，前后投入1000多万元，一直没有创造出经济效益。硬着头皮建店，这对吴端平来说是一个“面子工程”。

    投资失败：资金链瞬间断裂

    吴端平债台高筑，与其两次失败的投资直接相关。

    “早10年，吴端平无论是名气还是经济实力，都要强过金恒德的周金法。可是现在，两者的境遇却截然相反。”浙江宝雪龙总经理马林奎认为，吴端平错过了2002年以后的“转型”期，他不解为何吴端平不去寻找一个主流汽车品牌。

    其实从2003年开始，吴端平专注于投资中国汽车网。那时候国内专业汽车网站，尤其是贸易性网站并不多。吴端平想把中国汽车网打造成类似于淘宝网的贸易网站，成为汽车交易平台。可惜的是直到2006年初，投入千万元巨资后仍然看不到盈利的希望。吴端平做中国汽车网的时候，错过了“转型”的最佳时机。

    中国汽车网夭折之后，吴端平的投资兴趣突然又转向了音乐网站。他兴建了一个名叫“娱乐基地”的音乐网站，试图通过铃声下载和出售歌曲版权实现盈利。此时，进口起亚4S店已经正式开业，然而每月销量却不到20辆——比建店前差了很多。