欧盟委员会主席巴罗佐昨天表示，参加G8会议的八国集团领导人已经同意在2050年前将温室气体排放量减少至少50％这一长期目标，并同意继续设立具体的中期目标。

    在全球日益加剧的环保危机以及经济衰退压力之下，这个中长期计划的出炉，对于正处于风口浪尖的汽车行业来说，将进一步加大整个行业的分化。目前，汽车排放占据全球排放的比例大约在20％左右，是仅次于工业部门的第二大排放体。

    “这个计划，将会进一步加速国内汽车排放标准和国际接轨的步伐和速度。”昨天，包括本田汽车和奇瑞汽车在内的多家汽车公司都不约而同的表示，“未来汽车环保化进程也同样会加快。”

    2007年联合国可持续发展委员会第15次大会召开之际对外发布的《绿色数据小手册》提供的数据，2007年，全球二氧化碳排放量比1990年增加了16％。报告称，在发展中国家中，中国和印度为主要排放国。1990年至2003年间，中国二氧化碳排放量增加了20亿吨以上，增幅超过80％；印度增加了10亿吨，增幅超过88％。

    在2007年，欧盟和美国都在排放标准上推出新的政策，欧盟委员会2007年2月7日提交全球最严格的汽车温室气体排放计划。截至2012年，欧盟境内新生产汽车的平均排放量将不得超过130g/km，目前的排放最高标准是161g/km。美国也在2007年初就一项能源议案的内容达成妥协。根据议案，美国汽车制造商必须在2020年前将轿车和轻型卡车的燃油经济性提高40％。

    由于大规模采用新能源技术和排放更佳的柴油汽车。从2006年开始，欧盟和日本的二氧化碳排放已开始步入缓慢下滑的轨道。知名汽车分析师贾新光认为，G8会议为中长期计划设置了一个限额，但未来减排的中心肯定在发展中国家，其中中国、印度、俄罗斯以及巴西“金砖四国”肯定是整个减排的核心国家。

    此次G8会议上八国首脑提出在2050年减排50％的计划，将进一步推动各国的汽车行业环保革命。北美分析师Steven在6月份北美市场大幅度下跌之后表示：“很显然，北美汽车已经不欢迎大排量车型，北美将和欧洲以及日本一样，小型车会逐步成为主流。”从去年北美市场陷入危机开始，这个全球最大的汽车市场汽车的消费结构会面临巨大的变化，以大为美、以皮卡为美的汽车消费时尚将逐步成为过去。

    Steven还表示，全球汽车新能源革命的步伐会大大加快，包括电动汽车、氢能源技术等替代技术进入商用的时间会比5年之前估计的要大大提前。

    中国市场的环保压力同样巨大。从7月1日开始全面实施新的国Ⅲ标准，这个标准比目前欧洲、日本以及北美的标准仍然要落后三年以上。不过，包括上海和北京等主要城市已经着手国Ⅳ排放标准的实施时间。专家认为，正在逐步实施的国Ⅳ排放标准将是环保问题上的一次飞越。北京市环保局副局长杜少在去年年底曾经对媒体表示，符合国Ⅳ排放要求的车用汽油、柴油地方标准实施后，北京汽车排放物将减少50％。