现在，通常构成汽车的整车零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。而且，各国标准不一，由于全球化的本土生产化所致，标准才逐渐统一。

    这里，要感谢成为当年历史标本的福特汽车----福特运用生产流水线工厂的现代化意义深远，它先进的生产质量和灵活性，推进了全球工业化的进度。如今，柔性化生产已成为全球各大整车厂商的主流生产方式。2003年，通用便完成了北美29家制造厂中17家的柔性化改造，每年可节约生产成本15亿美元。更少的生产线管理使厂商们可以轻装上阵，集中更多资源用于生产和设计，从而加速了车型换代，并推动整个产业的良性发展。

    作为第四次中美战略经济对话经贸大单之一，美国三大汽车公司6月16日在华盛顿与中方签约:在未来两年内，向中国出口22亿美元的汽车整车、零部件和相关设备器械，其中通用汽车10亿美元、福特汽车8亿美元、克莱斯勒4亿美元------用以化解标准转让市场。是推动中国制造良性发展标志性的意义。

    据统计，1997年跨国购并总额高达3420亿美元，占对外直接投资总额的85％以上；1998年并购涉及交易金额达1.6万亿美元，其中股价上涨因素在并购交易中所占比例达67％。在这些购并案中最著名的有：戴姆勒—奔驰公司与克莱斯勒，通用与铃木，大众与罗尔斯—罗伊斯，雷诺与日产，福特与沃尔沃，通用与绅宝等。在零部件领域则有曼内斯曼VCD公司与飞利浦汽车音响，TRW公司与卢卡斯重型汽车制动系统，法雷奥与ITT的电子业务部，博世与联信的防抱死制动部分，德尔福与法布里克减震器公司等。跨国购并使中国制造的基因不断发生深刻的变化。

    如早期上海桑塔纳的方向盘才三个标准，德国大众则100多个标准。现在，去查阅中国汽车零部件的标准，已有几万个。这不得不感谢具有远见的、引而不发的总设计师邓小平-----‘中国轿车可以合资办’的开放方针！于是，德、美、日、法、韩、英、意大利等国前后进入，形成了集成创新-----中国制造的多元化循环技术推进过程。这里各国的标准和应用技术，不断下移转让中国市场，使中国制造的基因不断发生深刻的变化。于是有了奇瑞、吉利，还有了江淮、宇通、众泰、力帆不一而足，中国制造的标准日趋完善和坚挺！并延伸至拉美国家及多国市场。

    据统计，在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30％，约为1800余万辆。这是由于生产能力过剩、效率低下的供应商链和分销方式，使全球轿车每年少获利1300亿美元，预计这种状况还会进一步加剧。

    这为中国制造奋起直追埋下了伏笔！于是就有了----祁玉民我还是坚持华晨汽车打到国际上去！于是就有了-----华晨骏捷、江淮宾悦、奇瑞东方之子被业界称为：“中国制造的吉祥三宝”。它的意义比歌声更美妙和深远……

    当然，更不能排除中外合资的陈宏，曾庆红。这些名字的出现，如同功夫熊猫一样，都含有一定的中国制造的功夫和杀伤力。同时也代表了不同的中国制造标准。在实践中，中国制造一直没有坚持一项发展方法，而是多元化地接受各种模式的优点，使措施适应于本地条件，把发展列为重中之重。

    换言之，中国制造谋求一项不受单一的固定模式制约的、体现为几项特色的“综合模式”。建立一种微妙的平衡。这一努力的要点是把中国从计划经济改造成市场经济。要从此岸到达彼岸，就必须“摸着石头过河”。就是说，在当时复杂的国内和国际背景下，维持全面的多元化平衡对生存来说是必要的。这意味着必须在国内外采取多元化渐进政策。