6月16日，在位于北京昌平区沙河镇的北汽福田总部大楼旁，有一个由几座低矮的办公楼围起来的环形院落，福田欧V客车公司总经理樊文堂坐在他的办公室里看着电脑里的销售报表，悠闲地抽着烟。“有关北京客车企业之间的整合我们三年前就进行过讨论。”轻描淡写的一句话，似乎一下子就将外界对北京客车板块整合的猜测变得愈发清晰。自发的聚首北京客车制造业的历史并不算短，京华客车(北京市京华客车有限责任公司)、京通客车(北京市交通客车制造厂)、北方客车(北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司)这三个北京本地企业历史最短的也有20年，他们坐拥北京这个全国最大的公交车市场和旅游车市场，一直过着还算不错的日子。

    2003年9月16日，北汽福田成立了福田欧V客车公司，这是称霸国内商用车市场多年的福田汽车的又一新举措。2005年，福田汽车总经理王金玉把樊文堂从珀金斯(天津)有限公司调到了福田欧V客车公司担任总经理，王金玉的理由是“樊文堂对福田的公司文化比较了解”。而樊文堂也比较明白，欧V客车是在福田汽车这棵大树上，继时代轻卡、奥铃皮卡、欧曼重卡和风景MPV/SUV开放后的“第5朵金花”。其发展路径也较为独特，福田欧V一开始就有长期的战略，很注意结合客车市场的特点扬长避短，在品牌定位上主要做绿色环保产品。因此欧V的到来并没有令京华和京通汗颜，因为福田欧V客车瞄准的是大中型客车和旅游客车市场，还远未到与京华和京通抢占北京公交资源的地步。欧V的起步和发展其实正赶上了北京奥运会的好时机，京通、京华和北方客车也都在争取这个机会。但是更强大对手也蜂拥而至，“三龙一通”自不必说，黄海、青年、中大等等都凭借各自的优势来北京分食这块上百亿的大蛋糕，并且屡屡得手。欧V的起步和发展其实正赶上了。

    北京奥运会的好时机，京通、京华和北方客车也都在争取这个机会。强大的外来对手让北京客车企业感到了空前的危机，单打独斗成功的几率微乎其微，也许整合在一起是个不错的选择，这与北京市的行业领导的想法也不谋而合。而京华客车之前曾经拒绝了来自宇通、常州依维柯等北京以外的客车企业送来的橄榄枝。

    樊文堂至今还清楚地记得，2005年的时候，在北京市汽车行业协会的牵头下，京华客车、欧V客车的管理层坐在了一起，秘密商讨他们之间合作的可能。实际上，欧V与京华的合作协商在各个层面之间频繁展开。当然，这仅仅是个开始。随后的2006年和2007年，福田欧V、京华、京通都在一起进行过不同层面的合作讨论。

    美妙的前景

    当欧V、京华、京通三家客车企业的管理层们坐在一起讨论时，他们发现理论上而言，合作的前景很是不错。隶属于北京公交集团的京华客车的骄傲是，在北京的各条马路上都能看到京华的身影，其产品在首都公交客运市场的占有率达70%以上。此外，产品还销往全国21个省、市、自治区的100余家公交用户，并有部分出口。京通客车则是在全国最大的汽车修理厂——北京汽车修理公司一厂基础上发展起来的，以主营“京通”牌客车成为交通部系统重点客车制造厂。在北京公交方面亦拥有广泛的资源，北京运通公司的车大部分为京通的客车。

    而欧V尽管仅有四年的历史，但没有包袱，背靠完全市场化运作起来的福田汽车，技术实力也很强，其混合动力车和电池车技术国内领先，其产品线走中高端市场，与京通、京华没有冲突。他们甚至有更大的设想，就是把隶属于中国兵器工业集团公司的北方客车(北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司)也拉进来一起做大。北方客车主打的是高端科技领域，生产高端车，价格一般在200万元上下。