凭借快捷的服务和相对低廉的价格，中国的汽车设计公司正在使他们的欧洲同行感受到更多竞争。

    上海同济同捷科技有限公司的工程人员团队是国内汽车设计公司中规模最大的。

    目前同济同捷1300名工程师中有900人派驻到客户的工厂。例如，在长城汽车公司的保定工厂，约有300名同济同捷工程人员现正与长城的工程人员一同工作，同济同捷的一位经理说。

    这位经理说，在4月的北京国际车展上展出的车型中，有28款车型是由同济同捷开发设计或改进设计的。

    与中国同行相比，欧洲设计公司在响应中国汽车制造商快速发展的需求上速度较慢。

    “有家中国汽车制造商希望我们在16个月内设计出一款车型。但通常我们至少需要两年才能完成一款车型的设计。最后项目让国内的设计公司拿走了。”欧洲一家大型设计公司的消息人士称。

    该消息人士说，中国工程人员更乐于为赢得新业务加班加点地工作。

    国内汽车设计公司也聘请国外工程人员来帮助提升自己的技术水平。

    北京的阿尔特（中国）汽车技术有限公司已聘请了约50位日韩设计师与工程师。

    阿尔特总裁宣武奇今年42岁，曾在日本三菱汽车公司担任技术支持工程师，他于2002年成立了阿尔特公司。

    阿尔特参与了奇瑞汽车公司QQ6小型车、瑞麒MPV和悍虎SUV的设计。其客户还包括海马汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司和江西江铃控股有限公司等。

    国内设计公司的设计费用一般都比欧洲设计公司低廉。

    欧洲一家主流设计公司的消息人士说，欧洲顶尖的设计公司对一款汽车造型设计与工程设计的要价约为1亿元人民币（1440万美元），而国内设计公司仅要价仅为1600～2000万元人民币（230～290万美元）。

    北京长城华冠汽车技术开发有限公司董事长陆群说，除价格优势外，对本地客户需求的了解、及时的技术支持，与本地供应商的有效沟通也是国内设计公司能赢得更多合约的原因。

    长城华冠自2003年成立以来，进行的整车开发和局部改进开发有20余款，其主要客户为国内汽车制造商。该公司的客户还包括大众汽车集团和现代汽车集团的在华合资企业。

    陆说，在设计经济型汽车方面，中国工程人员正在迅速赶上欧洲同行，但在高档车与豪华车设计方面仍缺乏经验。

    他补充说，在控制噪声、振动、声振粗糙度（NVH）、新材料与技术应用以及了解海外汽车安全与排放标准等领域，国内工程人员仍经验不足。