6月19日，国家发改委宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。

　　这次油价调整是在国际市场原油价格持续上涨、国内物价水平居高不下、距离北京奥运会开幕时间越来越近的形势下决定的。
 
　　应该说，政府在这个时候宣布燃油涨价，是一种无奈之举。政府下了很大决心，承受了很大压力。

　　6月18日，记者从中石化方面了解到，目前，中石化从国外进口的柴油，与国内零售市场销售的柴油相比，每吨价格倒挂高达6000元。

　　这两个事实也从另一个侧面提醒我们，是否大力发展柴油轿车，已经不是一个简单的汽车产品问题，而是一个关系到国家经济安全、能源安全的大问题，是汽车工业发展的方向性问题，是国家经济发展的战略性问题。

　　由于汽车产业被列为支柱产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位， 多年来，汽车行业内形成了一种习惯，谈汽车的发展，更多是从本行业的视角出发，以为适合本行业的发展，就能适合国家的发展。显然，这一视角有点窄了。

　　现在，我们讨论的柴油轿车，既然已经联系到国家经济战略、汽车产业发展的方向，我们就应该从更高、更宽的角度去研究、去探讨这一问题，而不能只从汽车行业的视角出发，去看待、去评判柴油轿车的发展。

　　本期“我国该不该发展柴油轿车”的讨论，我们特意安排了一组与燃油有关的专家意见，希望能对读者有所启迪。

　　倪宏杰：应选择好发展柴油轿车的时机

　　中国内燃机工业协会理事长

　　从技术上讲，我们发展柴油轿车没有问题，但何时大力推广，还要等待时机。

　　柴油轿车的优势很明显。与汽油车相比，柴油车最高可节油30%，而且动力更强，排放也能做到更少。这些优势在欧洲已经得到证实，目前欧洲的柴油轿车已经发展得很成熟。所以，从技术层面考虑，发展柴油轿车的大方向是对的。

　　但是，从我国国情考虑，目前还不适合大力发展柴油轿车。

　　一是油品品质跟不上。国家对轿车的排放要求越来越高，但柴油的质量却难以同步提高。比如，全国马上都要实施国Ⅲ标准，但能够提供国Ⅲ燃油的只有北京、上海等少数大城市，其他地区还不能供应。轿车是要到处跑的，到外地加不到符合质量标准的燃油，发动机就会出问题。

　　二是国内对柴油机电控技术还没有完全掌握。大力发展柴油轿车，柴油机电控系统只能采购跨国公司的产品。目前购买一套柴油机电控系统需要1万元左右，由此带来的成本增加，消费者能否接受很难说。

　　我认为，现在我国还不适合大力发展柴油轿车，何时高质量的柴油能够及时供应，国内柴油机电喷技术取得了长足进步，就到了大面积推广柴油轿车的时候了。

　　吕钊凤 采访整理

　　耿 磊：柴油轿车需要鼓励和支持

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师

　　从长远来看，发展柴油轿车是有好处的。

　　目前，柴油轿车还有几方面的问题需要解决。一是排放问题。现在还没有比较好的方法消除柴油车排放时产生的黑烟，这也是北京市环保局不支持推广柴油轿车的原因之一。二是技术问题。现在柴油发动机的先进技术还掌握在极少数外国公司手里，像博世、德尔福等，这对我国柴油轿车的发展极为不利。

　　对发展柴油轿车，国家必须做一个全面的长期规划，但有些事情不能等准备好了再做。国家应该鼓励国内企业研究柴油发动机技术，等过了技术门槛之后，将来的发展才会越来越顺利。

　　如果将来国家对柴油轿车技术开发给予支持，再加上对排放的严格控制，两方面的合力将使柴油轿车发展得更好。给企业几年准备时间，对提高柴油轿车的节能性、经济性进行更成熟的技术攻关。

　　对老百姓来说，柴油轿车更加省油；对政府来说，节能与环保并行，这是一个双赢局面，但又是一个长期过程，不能一蹴而就。尽管如此，我们也应为发展柴油轿车早做准备。