更严格的排放标准要求商用车柴油机燃油系统必须配置电子控制系统，所以柴油机电子控制技术的需求将急剧上升。针对国内企业在此领域技术水平相对落后的状况，我国要提高自主开发能力，应建立行业联盟，不遗余力地在电子控制领域开展研究。

    商用汽车柴油机电子控制技术需求急剧上升

    2007年全国汽车总产量共计达888万辆，比上年同比增长22%，在美国、日本之后，中国继续保持世界第三大汽车生产国的地位。其中去年商用车产量已达到250.13万辆，同比增长22.21%。今年全国商用车产量预计将可能达到270万辆。

    柴油机由于油耗低、功率强劲，近年来在我国商用车中的柴油化比例不断提高，中重型货车基本上都已柴油化。因为柴油车的耗油量比汽油车低30%，如果大力推广先进柴油车，将使中国在2020年对石油进口的依赖度降低10%。因此，发展柴油车辆对节约能耗、降低二氧化碳排放量有着重要意义。

    我国近几年在发动机和汽车排放控制方面取得了巨大的进步。2005年国家环保总局批准发布过《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，今年环境保护部与国家质量监督检验检疫总局又联合发布了《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》。要求在全国范围内从2007年7月1日起开始实施国Ⅲ排放标准，从2011年起全面实施国Ⅳ排放标准。北京、上海等地将提前一步，今年3月1日起，北京分两个阶段执行国Ⅳ机动车排放标准，国Ⅲ及以下标准的轻型汽车禁止在京销售。上海也在着手准备，力争在明年推行国Ⅳ排放标准，珠三角地区也将力争提前执行国Ⅳ排放标准。

    要满足国Ⅲ排放法规，对柴油机来说就必须实现高压燃油喷射及喷射定时和喷油量的灵活调节，也即国Ⅲ排放要求商用车柴油机燃油系统必须配置电子控制系统。因此，随着国Ⅲ排放法规的执行，我国商用车柴油机电子控制技术的需求将会急剧上升。

    三大公司将主宰我国车用柴油机电控市场

    目前共轨式电控喷油系统已在轿车和中型卡车柴油机上得到批量应用。其中有代表性的有德国博世(Bosch)公司、日本电装(Denso)公司和美国德尔福(Delphi)公司。

    博世已推出四代产品

    德国博世(Bosch)公司在全球柴油机燃油系统领域中处于领先的地位。自1995年推出世界上第一台装电控共轨燃油系统的柴油机以来，电控共轨燃油系统已经历四代的发展。

    博世公司第一代高压电控共轨燃油系统具有135MPa的共轨压力；可以实现预喷射；进行闭环反馈控制；可用于3-8缸轿车柴油机，可满足欧Ⅲ排放法规等特点。

    博世公司第二代电控共轨喷射系统具有145MPa的喷油压力；喷油器尺寸紧凑、外形小；各缸喷油量差别小；实行闭环控制；包括预喷、主喷和后喷的3次喷射；使用压电晶体作为执行元件等一系列新的特点。

    博世公司的第三代共轨喷射系统以其高精尖的结构内涵为特征，160MPa的更高的喷油压力。压电式喷油器的高度集成化，使其压电执行器与喷油器头部的针阀靠得很近，从而使系统具有优良的液力响应速度。喷油器运动件质量减少了75%，并将喷油嘴针阀部件的零件数从4个减少到1个。喷油器的液力响应速度是电磁式或压电式的2倍。