按照国家要求，2007年7月1日开始，所有汽车生产厂家生产的新车型必须符合国Ⅲ标准，否则将不允许销售。在这之前，2006年1月1日，北京市提前实施国Ⅲ标准；同年9月1日，广州也成为实施国Ⅲ标准的城市之一。

    2008年7月1日起，全国将强制实施国Ⅲ标准。

    国Ⅲ实施倒计时，油品质量面临考验

    目前国内乘用车市场国Ⅱ标准车型依然有售，且均有较大幅度优惠，部分消费者表示会在近日选购国Ⅱ车型，并在7月1日标准实施前上牌。

    记者在市场走访过程中发现，商家与消费者对各类排放标准概念依旧模糊，甚至有商家认为欧Ⅱ标准等同于国Ⅲ，欧Ⅲ就是国Ⅳ标准。对此专家指出，中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准基本相同。

    此外，针对部分消费者认为排放标准越高越好，因此在购车时选择国Ⅳ标准车型的情况，专家表示，国Ⅳ车型对油品的要求较高，如果加注的油品长期不能满足国Ⅳ标准发动机的要求，可能会对发动机或其他零配件造成伤害，导致车辆出现抖动等问题；另外，由于国家规定车辆上必须加装OBD，而如果国Ⅲ车使用了达不到标准的燃油，就会导致排放尾气超标，车辆装备的OBD会立即连续报警。上海市环境保护局发出通告称，目前上海社会加油站提供的汽油油品质量较好，能基本满足国Ⅲ标准发动机的使用要求，而柴油油品质量还不能全面达到使用要求。

    经销商苦对国Ⅱ库存，最糟以二手车卖

    对经销商来说，近两个月来的头等大事就是消化库存的国Ⅱ车型。

    据记者了解，目前市场上绝大多数的国Ⅱ车型已经基本销售完毕，但仍有小部分车型想赶在最后期限到来之前销售出去。

    部分经销商由于怕不能及时将国Ⅱ标准车型出售，想出了“先上牌，后销售”的办法。据悉，所谓“先上牌，后销售”就是先用店员的名字给车辆上牌，然后再连牌一起卖给消费者。不过对于经销商来说，这种做法实是下下之策，“即使这款新车从来都没有用过，但是它已经上牌，登记在某个人的名下。那么，就只能以二手车的价格来卖了。”汽车销售行业协会资深汽车营销专家徐宪成表示，将新车作为二手车卖，经销商就不得不亏损一部分利润，“以二手车卖，在车价上至少得打8.5折。以一辆10万元的车型来说，就得便宜1.5万元，这对于经销商来说将是一个很大的损失。”

    回厂改造可能性小，国Ⅱ升国Ⅲ不简单

    除了将新车当二手车卖之外，记者从上海华晨中华某4S店了解到，对于那些没有销售完的国Ⅱ车，经销商可能会将其退还给厂家，由厂家对这批国Ⅱ车进行升级改造。并且由于经销商从厂家提车属于买断性质，因此经销商要承担车辆升级改造所需要的费用。

    不过，对于将国Ⅱ车升级为国Ⅲ车，上海机动车检测中心高级工程师曹金生表示，仅仅加个三化催化剂或是OBD，是不太可能直接将车辆排放从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准的，而是需要在发动机的设计结构上有所改动，因此，车辆回厂改造的可能性不大。

    据记者了解，为了满足国Ⅱ和国Ⅲ排放标准，车辆需要采用不同的排放控制技术。要达到国Ⅲ标准需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然，国Ⅲ标准的排放控制技术要比国Ⅱ标准复杂而困难得多。(文/刘欣)