摘要：大量使用铝轮毂是汽车工业发展的趋势。如何提高铝轮毂的质量是铝轮毂生产厂家的首要问题。介绍了德国汽车铝轮毂生产情况。

    目前，汽车铝轮毂市场呈现欣欣向荣的景象，在北美，铝轮毂在汽车轮毂市场上的占有率从1981年的4%，到1994年上升至40%，到2000年预计将超过60%。

    德国最大压铸铝轮毂生产商是Stahlschmidt &Maiworm，其工厂分别设在Werdohl和Bad Diirkheim，该公司目前每年约生产200万个铝轮毂，其中约80%供应O.E.M市场，例如，奥迪、福特、通用、万事达、奔驰和保时捷等汽车皆使用它的铝轮毂，余下的20%铝轮毂供给维修等次级市场。

    该公司1962年成立，1970年开始向外界介绍汽车铝轮毂生产的低压压铸生产工艺技术。其铝轮毂压铸件用的合金基本是:含7%Si（US合金356）、9%Si（US合金360）和12Si（US合金413）的铝基合金。

    铝轮毂合金所需的物理性能通过不同的热处理工艺获得，例如压铸后的铝轮毂可通过盐浴加热、冷淋淬火和人工时效获得不同的物理性能。

    Werdohl的压铸车间装备有30台低压压铸机。根据选定的合金进行配料，一次装炉量为500kg，炉料在电阻炉内熔化，将熔化好的液体料倒入铸桶中，并用吊车送到指定的压铸机。压铸机配有一个压力记录仪，记录压铸时间及其压力。常用的压铸机，2个人可同时操纵5台。

    按照铝轮毂的质量控制规定，所有的压铸轮毂皆需经X光检测。设有三个X光检测站，一旦轮毂通过X光检测，就被运走去机械加工、钻乳、磨铣和抛光等工序。

    铝轮毂半成品经外观检测后，被送去做水、气的渗透检测。此外还要做轮毂平衡检查，去毛刺、吹掉金属粒，之后运送去进行热处理。

    该公司独特地设计了一个连续淬火时效硬化工艺系统，要处理的铝轮毂在运输过程中不可经受任何振动，轮毂必须十分平衡地放在运送架上，并要牢牢固定在料架上，以便在浸入水槽过程中不使位置发生变动。

    利用输送架作吊架导轨式地运送可以很好地满足上述要求，可使每部分都固定在架子上。另外，输送架在运料过程中只能拉而不能推，因此比地式输送架有较长的使用寿命，即使在高温下工作也有较高的使用寿命。用吊架导轨输送的另一优点，是输送范围大，可在全厂范围内将轮毂产品从生产车间输送到其他任何车间，产品不需重新装卸。

    热处理工艺的工序是:首先在装料台操纵手将30个轮毂装入一个料筐中，再将料筐运送到盐浴加热炉中，轮毂被迅速加热升温至350℃，当达到给定的温度后，保温至4-6h，随后取出料筐至冷淋淬火区，经10s料筐完全浸入水中，在水中逆水运动（均匀淋浴可防止气泡产生），之后将装有轮毂的料筐放在倾斜台，通过倾斜使轮毂中残留水从空隙或凹口处流出，最后料筐输送到时效炉，轮毂再次迅速升温达到规定时效温度，并保持到设定的时效时间后取出，驶入冷却导轨，冷却1-2h后，从料筐中取出轮毂，料筐再返至装料台等候再装料。整个热处理控制系统是由西门子公司提供的，通过上述热处理工序，可获得用户满意的汽车铝轮毂产品。
 
    平齐度有决定性影响，过大易使板面变形，过小则不易卷齐而出现串层；③导辊的平行度不好会直接影响到复合带材的走向，使卷取出现错层；④带材板形的好坏（如有无波浪等）也会影响卷取质量；⑤由于基材和挤出膜厚度的均匀性会影响到复合材表面的平整度，因此对卷取端面也有较大影响。