中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。2007年国内汽车零部件企业销售收入过10亿的企业只有6家，而国内汽车零部件企业的平均收入为1亿元，汽车零部件制造企业中前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，远远低于其他国家的集中度。

    2008年印度塔塔汽车集团在华首家车企——南京塔塔汽车零部件系统有限公司（以下简称“南京塔塔”）开始供应塑料内饰件，供应的对象为上海通用和长安福特马自达。塔塔集团在国际贸易中，相对于我国的同行报价低20%。

    银联信分析：

    一、国内汽车零部件行业集中度相对较低

    中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例也有2002年的5%左右跃升至2006年的35%左右。但国内汽车零部件行业呈现出规模小，集中度低的特点，2008年汽车零部件企业共7586家，呈现不断上升的趋势，但零部件企业中并没有形成比较大的龙头企业。在全国5000多家汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业。中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。2007年国内汽车零部件企业销售收入过10亿的企业只有6家，而国内汽车零部件企业的平均收入为1亿元，汽车零部件制造企业中前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，远远低于其他国家的集中度。

    二、国内汽车零部件企业技术含量低

    由于近两年，汽车行业扭转了市场低迷的情况，相应拉动了汽车零部件行业的发展，据相关数据显示，从2004至2007年，中国汽车零部件行业每年以31%的年复合增长率增长，2007年达到7%的行业平均净利润率，而中国汽车制造业企业的行业平均利润率为4.5%。快速的增长，吸引了大量的海外资本，中国汽车零部件企业大量运用合资和购买技术许可的途径来获得新技术，如今绝大部分以技术出资的中外合资企业实质上是由外资控制，致使技术无法被中国本地的竞争对手获得。在无法掌握核心技术的情况下，国内零部件生产企业的竞争力只能在降低生产成本上下功夫。

    三、跨国汽车零部件生产商加紧在中国“圈地”

    全球规模排名前100位的汽车零部件供应商中，超过70%已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过1200家。除博世外，世界500强企业、全球最大的汽车零部件供应商之一的德尔福公司已在中国内地拥有13家生产工厂，在中国市场推出了43类产品。

    塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。2007年印度塔塔汽车集团在南京成立了南京塔塔汽车配件系统有限公司，主要生产汽车塑料件，如通风孔、排气管部件各车厢通风格栅等。经过一年的建设，2008年6月份，南京塔塔将开始向上海通用和长安福特马自达供应零部件，塔塔已经开始了在中国扩张的第一步，随后，塔塔将会逐渐渗透到整车制造领域。

    四、信贷风险提示