“驾车者需要更多的功能，在驾车时同外界保持联系。”德尔福电子事业部产品管理总监Brenton Smith6月10日表示，德尔福的数据连接系统（DDCS）整合了各种设备连接器、集线器、电线和端口，用户的选择几乎是无限的。

　　据德尔福提供的信息显示，德尔福的高速数据连接系统（HSDD）将装配在至少两家整车厂商的2010年新品上。

　　德尔福只是加速抢占汽车电子市场的汽车零部件企业之一。由于目前汽车电子产业毛利丰厚（部分产品的毛利可高达50%），很多跨国汽车零部件企业纷纷进军汽车电子产业。此外，由于PC、家电、半导体行业利润逐渐趋薄，汽车电子产品的利润更具诱惑性，各电子企业的“汽车梦”涌动，整个电子产业链的上下游企业都希望在这一市场掘金。

　　据了解，在今年德国举行的CeBIT展（自动化及信息技术展）中，英特尔在一台改良的MiniCooper小跑车上展出了首部汽车用处理器。安邦咨询的分析师认为，这将象征英特尔进军汽车市场的开始。作为上下游供应链的其他芯片设计公司，应该意识到汽车电子一旦形成产业后所带来的商机。

　　近年来，在中国汽车产业高速发展的带动下，中国汽车电子市场的潜力尤为巨大。据赛迪顾问公司统计，2007年，中国汽车电子市场规模达到1215.7亿元，比2006年同比增长超过40%。赛迪顾问预测，未来5年，中国汽车电子市场规模的年均复合增长率超过20%，预计到2012年，中国汽车电子市场规模将超过3200亿元。

　　全球最大的汽车电子芯片厂商意法半导体公司亚太区汽车电子业务总监GiuseppeIzzo今年5月在“中国国际汽车电子产品与技术展览会暨汽车电子行业高层论坛”上表示，“汽车制造业在中国的快速增长，将极大地带动汽车电子产业的发展；由于汽车机械设计和制造已接近完美，汽车继续改进的空间将集中在汽车和电子的结合上，今后汽车革新将来自汽车电子”。

　　近一时期，半导体厂商与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略联盟，积极拓展在华业务。

　　今年3月，恩智浦半导体公司宣布与汽车零部件供应商伟世通合作，共同推进车载信息娱乐系统发展。今年2月末，两大汽车半导体供应商飞思卡尔和意法半导体联合推出4款车用微控制器（MCU）产品。今年1月，英飞凌科技宣布与德尔福达成战略技术合作协议。

　　国外汽车电子巨头已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，他们在中国本地研发的增长速度明显快于整个行业的发展。汽车行业内调查显示，2007年外资汽车电子企业在中国的研发增长速度为31.8%，比汽车电子领域的整体研发增幅高出4.3%，到2012年，这个差距将扩大为6.5%。

　　国际汽车电子巨头联合，对国内本土汽车电子企业形成巨大冲击，在汽车电子领域，中国与世界先进水平的差距逐渐拉大。

　　今年4月，在《中国汽车产业发展蓝皮书2008》发布会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，汽车电子包括两部分：一类是与车辆性能无关的车载电子装置；另外一类则是汽车电子控制装置，包括电子燃油喷射系统、ABS等。相比之下，后者的技术更复杂、更尖端、更关键。

　　付于武认为，目前国内汽车电子涉及的，大多是前者，而且厂商的水平参差不齐，出色的寥寥无几。在与汽车动力如发动机和变速箱有关的电子控制方面，国内企业则尚无涉足。