近日，江淮汽车董事长左延安在接受采访时公开表示，江淮与现代长达１０年之久的技术合作将在明年告一段落，江汽集团吸收创新的自主造车“第三条道路”已经收到成效。

　　从这简短的一句话之中，可以看出江淮今后发展的大方向。江淮汽车有关人士在接受我们采访时表示，江汽集团一直重视企业的自主研发和自主品牌，和现代的技术合作，也仅仅是依附于产品层面进行的。

　　左延安谈到，目前，江淮正处在非常重要的战略转型期，在“十一五”发展期间，江淮将从传统的商用车制造企业逐步发展成为综合性的汽车制造厂，一方面做好商用车，一方面发展乘用车。

　　２００７年是与现代技术合作中止时期，也是江淮汽车战略转型的关键时期，脱离现代的技术支持将会对江淮产生怎样的影响？江淮在今后几年内能否顺利转型？也许，从现在江淮为数不多的对外发言中能看出一点眉目来。

　　坚持自主造车“第三条路”

　　当前国内汽车制造的发展大致分为三条路线，左延安理解为：一是通过合资直接引进成熟技术，把国外的品牌、技术直接拿过来用；二是很多自主品牌走的路子，就是通过整合各种技术资源，“自学成材”；三是引进技术然后消化创新，也就是日韩企业走过的一条路子，江淮走的就是这条道路。

　　从１９９０年代中后期引进现代客车制造技术，到２００１年双方进一步合作瑞风商务车项目，再到２００３年重卡合作项目的启动，江淮前后三次与韩国现代之间的技术合作，毫无疑问地加快了企业自主造车的步伐，缩短了产品创新的进程。

　　瑞风就是引进、消化、吸收、创新的一个典型例子，江淮当初从韩国现代引进瑞风商务车，走的是常规的技术引进路子，通过花费大量资金购买了技术引进的“许可证”，并向每台车支付一定的技术提成，但是，随着对技术的消化吸收再创新，目前的瑞风商务车其实已经有了很多的变化，外形的变化，配置的变化，有不少自主的技术在里面，且这种自主造车技术被更广泛地应用到新车型瑞鹰的研发和制造当中。

　　我们从江淮汽车了解到，江淮的自主品牌产品依旧在开发，而且从来没有间断过。１０月份小批量投放到市场的瑞鹰多功能越野车，年内向市场上投放的自主研发新一代瑞风商务车，以及即将在本月北京车展亮相的乘用车的概念车，江淮汽车的研发水平已经有了很大提高，完全能够自主开发新产品。

　　尽管江淮在其发展道路上也曾有过合资意向，甚至在２００４年，江淮、现代还曾就合资进行过谈判，但最终江淮还是选择了自主造车的道路。从目前来看，缺少了现代的技术支持并不会对江淮今后的发展造成太大的影响，江淮的自主造车之路已经初见成效，没有了现代项目的牵绊，也许对江淮来说是件好事。

　　和现代“分手” 对出口是个利好

　　“中国汽车出口利润比较乐观。”多数汽车企业的负责人表示，出口的利润高于国内的水平。在国内汽车市场利润大幅下滑的形势下，出口对于自主品牌来说是一个不错的选择。

　　在当前国内商用车出口市场中，江淮载货车一直处于领跑态势，已经连续六年位居国内载货车出口榜首，每年出口总量呈上升趋势，产品出口东南亚、非洲、南美、中东，并已经形成一定的规模市场，今年上半年江淮又成功地打入欧洲市场。

　　据统计，２００５年度江淮汽车实现出口７０００多辆，同比增长近１３０％。２００６年１－９月份，江淮汽车完成出口６０００余辆，全年预计实现出口１００００余辆，已经连续六年保持卡车出口第一。

　　尽管江淮汽车的海外事业开展得有声有色，但在国内、国际市场逐渐融合的今天，江淮汽车的出口产品过于薄弱、单一，已经成为制约其成为国际化综合型汽车企业的障碍。

　　在国内市场，江淮汽车稳定发展得益于产品线的日益丰富，不知不觉间，江淮已经建成了国内品种齐全的商用车生产基地。客车及客车底盘已经成为中高档客车市场的主力品牌；瑞风商务车在ＭＰＶ市场上占有率第一，成为公务、商务用车的首选；从微卡到高端轻卡，一直稳居国内市场前列的轻型载货车，以及中高端重卡向市场推广，江淮汽车已经完成了商用车市场产品多元化和专门化的战略布局。