近日，有媒体称获得确切消息，“在国家发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等国内十余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速箱（DCT）。

    此举有望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。”这一做法的最终目的是提升中国汽车工业的核心竞争力。

    消息引起了业界的广泛关注，有的对此表示欢迎，为汽车业的美好前景感到欢欣鼓舞；也有人认为有关部门仍有“拉郞配”的瘾，这种“凑数”的联合研发与市场精神相悖，产生不了实际的效果，最终很可能会变成一场“闹剧”。

    笔者的个人观点是，在核心技术受制于人的情况下，未必不可以做一些尝试，只要无害试试也无妨，但最终结果却未必乐观，一句话：可以试试看，但不必对此寄予厚望。

    目前，中国汽车业的现状是：消费市场繁荣，潜力巨大；汽车工业基础仍然薄弱；发动机、变速箱、电子技术、整车匹配技术等核心技术仍然受制于人；开放有余，自主不足，自主技术、自主品牌及自主知识产权都亟待提升。

    这几个基本特征决定了中国汽车工业提升核心竞争力的迫切性。

    这种迫切性及自主要求，使得民间一直有希望“国家力量”介入的呼声。这其中有两个代表性的观点：一是我们国家能造火箭、太空飞船，怎么会造不出像样的汽车？怎么就不能集中全国的技术力量开发先进的发动机及变速箱？二是即使不动用国家的国防科研力量，为什么不可以让汽车企业联合起来，研发先进的发动机及变速箱呢？

    第一个问题的答案是不可行。不是做不到，而是没必要，也不可能这样做。

    火箭、飞船是集中了全国的科技力量且是极少量的生产，由成千上万个单位、企业进行技术攻关、专项加工后再总装而成，以这样的方式造汽车显然不现实，不仅成本太高、无法规模化生产，也满足不了现代工业和商业化生产的要求，更何况一些特殊的原材料及数控机床都需要进口。

    第二个问题则在当前得到了印证，不仅可以这样想，而且开始这样干了，但最终却未必能真正实现自主创新。

    就变速箱而言，首先是有需求。目前，我国轿车匹配的自动变速箱，除上海通用等少数企业引进生产外（并没有掌握技术），其他完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。

    其次是有了一定的研发基础。吉利的CVT（无级变速）变速箱就是自主研发的，很多企业也在展开变速箱的各类攻关，但自动变速箱仍是弱项，而DCT、AMT（手自一体）则是今后发展的一个方向，这方面也有了一定的基础。

    再次是有合作的可能。单个企业间的联合攻关，跨国公司已有先例，国内也有这方面的合作，有消息称，今年1月，在国家发改委的推动下，上汽和华晨签署了自动变速箱的合作协议。

    既然有需求、有基础、有合作的可能，那么十余家企业联手开发难道不是更值得期待吗？

    笔者的观点是，此举未必能达到“1＋1＞2”的效果，特别由国家部委牵头的十几家企业联合技术攻关。