盛景之下有隐忧，这句话用来形容中国汽车零部件行业的发展现状似乎再贴切不过了。近年来，中国汽车零部件行业在保持销售额迅猛增长势头的同时，行业的资本结构和产品结构优化都取得了新的进展，但这并没有从实质上改变其“在夹缝中艰难行走”的忧虑：行业内部结构调整的任务仍然繁重；自主创新能力的提升尤为紧迫；由原材料不断涨价所带来的成本压力越来越大，利润空间越来越小；跨国公司积极在华投资为主机配套的零部件厂，形成自我配套体系，对今后民族工业持续发展提出了更加严峻的挑战；中国零部件出口规模已经相当大了，但真正能够打出自主品牌给国外企业直接配套的少之又少。

    “近年来，尽管我国汽车产业取得了长足的进步，出现了自主创新加快发展的新格局，但在汽车关键核心技术方面，我们与国外企业的技术差距依然存在。中国汽车工业的发展需要大量零部件‘航母’企业，并形成强势军团。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武日前在北京接受中国工业报记者采访时表示。

    长期从事于研究我国汽车工业发展工作的付于武，对汽车零部件行业有自己独到的认识。他认为，目前情况下，自主开发能力水平不高、难以打破合资整车厂既有的封闭利益体系、产业集中度较低是限制本土零部件企业发展的三大重要因素。一直以来，大企业、大集团是工业经济国际化的主体，也是科技创新的主力，因此，培育和发展具有国际竞争力的大公司、大集团是突破汽车零部件发展瓶颈的必然途径。

    换句话来说，航母企业应成为创新主体。事实上，随着科学技术的不断发展，技术创新所需的人力、财力投入也越来越大，出现了技术创新主体日趋集中于大公司和企业集团的现象。

    据了解，世界500强研发费用约占全球70%，而全世界每年研发的新技术、新工艺70%以上也为500强所拥有。

    在蓬勃发展的中国汽车零部件产业中，无论是正在高速增长中的整车企业配套需求，还是每年上千亿元规模的汽车维修、改装市场，都吸引了众多资本跃跃欲试，分享这场“盛宴”。国际知名厂商在乘用车零部件和商用车零部件等领域的迅速扩张，已经形成了对中国本土企业的又一个巨大挑战。但与此同时，人们看到，中国汽车零部件企业上万家，但上规模的企业却寥寥可数。因此有人惊呼，在零部件产业的角逐中，众多本土企业面临着被击破的危险。

    付于武认为，“振兴汽车零部件工业，需要企业、政府和科研机构等多方力量在技术形态、产业形态和社会形态等三方面通力合作。汽车零部件行业的航母企业是行业的骨干力量，理所应当成为行业技术创新的主体和骨干，应充分发挥在自主技术创新中的引领作用，带动全行业向大而强的方向前进。资产重组将是未来汽车零部件行业集团化的必然选择。这种集团化既需要同质产品的生产形成规模效应，更需要在零部件的产业链上实现资产重组，二者并不矛盾。”付于武特别提到，少数具备较强扩张能力的企业如万丰奥特等可以立足于自身，充分发挥核心竞争力的优势，通过兼并、重组和联合其他企业发展壮大。

    显然，如何解决和实现企业在创新能力、企业规模、资本运作以及国际竞争力等方面的问题并获得发展，本土企业能否掌握未来市场的主动权，是摆在中国企业面前的一个重要课题。付于武指出，中国目前已经有相当一部分排头兵企业注意到了这一发展的瓶颈，并“挺身而出”自觉而有意识地创建了自主创新体系，极大地提升了自主创新能力。