一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化

    1.国际汽车生产厂商的兼并重组

    回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在20世纪初至30年代，美国大大小小的400多家汽车生产厂经过兼并重组，只剩下10多家整车厂，进入20世纪60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和AMC公司。20世纪90年代，兼并重组的的浪潮汹涌澎湃，再次席卷全球汽车工业。仅1997年，全球汽车工业就出现数百次并购活动，交易额高达280亿美元，1998年以来，兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒—奔驰和美国克莱斯勒两公司的合并资本高达920亿美元，成为世界汽车发展史规模最大的一次合并；同时，它加剧了全球汽车市场的竞争，使汽车行业的结构发生巨大的变化。通用公司不仅收购了德国欧宝而且和瑞典的绅宝进行合作。福特已经和英国汽车商“美洲虎”、日本汽车生产厂商马自达结盟，其市场范围超过200个国家和地区。英国的劳斯莱斯以4.3亿英镑身价被大众公司购买；意大利的菲亚特和法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚，美国通用和日本的五十铃都已合并或正在商谈之中；汽车界人士预测，将来的世界汽车工业将由5～6家“汽车巨人”来主宰。 

    2.汽车生产厂商和零部件供应商之间的新型伙伴关系

    以前整车制造商和零部件供应商只是一纸合同维系着关系，相互利用，互不关心。整车制造商可以同时找2～3家分供方，有压价从而降低成本的倾向。而零部件供应商虽离不开整车制造商，但可同时配几家整车制造商，不附属于一家整车制造商。近年来，丰田公司采用了一种“同时、同步开发系统”。加强与供应商的合作，降低零部件自制和开发比率是各大汽车生产厂商降低生产成本，提高效率而采取的一项经营战略。目前，供应商积极参与汽车产品最初开发过程，负担了整车R&D费用。这样，汽车厂商的数量将比以前减少25%～40%，供求双方的关系比以前更加紧密了。有些汽车厂商自产或以纵向兼并的形式控制关键零部件，或者以企业战略联盟的形式加强彼此间的合作，使得零部件的供应更加集中，专业化更强。

    3.汽车生产厂商与经销商一体化管理

    传统的产、供、销管理分工明确，相对独立，但由于各自的利益和目标不同常常缺乏沟通协调，缺少同步配合，因而浪费了资源，降低了整个系统的竞争力。新的产、供、销一体化的管理模式是面对用户以代理制为基础的市场拉动式管理。其主要特点表现为：(1)信息资源共享。通过“汽车生产厂商——销售公司一代理商”的全国联网建立公共数据库，相互交流销售、生产等所有信息，提高工作效率，更好地为顾客服务。(2)系统整体目标。以最终的市场占有率作为整个系统的整体目标，而非价值链上某个环节、某个部门的局部利益。(3)合作性品牌宣传。汽车生产厂商、销售公司、经销商、代理可以共同合作，开展强大的宣传广告，塑造和维护品牌形象。

    一体化管理提出了一系列重要的管理挑战，这不仅需要跨越许多职能部门的广泛协调，而且需要全新的以顾客为中心的战略及措施来管理经销商。近几年，国外出现了大型汽车城、汽车超市等模式，其优势在于：多种品牌集中销售和便宜的价格，便利的交通吸引了大量的购车者和经销商。由于其规模远超过传统的经销商，可实现规模效益。