和谐才能发展，话俗理不俗。对于即将跨入 “千万辆”时代的中国车市，更要兼顾内部和外部的和谐。在以“合作共赢，和谐发展”为主题的“2008北京国际汽车高峰论坛”上，实力雄厚的跨国公司和处于快速成长中的中国汽车公司坐而论道，共同探讨中国汽车业的发展。

　　中国汽车市场的财富诱惑，使跨国汽车集团放下姿态、平心静气的和初出茅庐的中国汽车公司平等对话。正如吉利控股集团董事长李书福所言，这也是中国汽车业追求“合作共赢，和谐发展”的结果。

　　内部平衡 

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞提供了一串数字：1978年，全国生产汽车14万辆，生产轿车2650辆，汽车生产总值大约为60亿元；2007年，全国生产汽车888万辆，其中轿车大概490万辆，汽车生产产值超过了2万亿元。

　　两组数据一对比，揭示了汽车行业翻天覆地的变化。要保持这种势头，需要共赢，求发展，但前提要和谐。任何事物的发展，都有内部和外部和谐之分，内部诸如自主创新、价格和利润、行业规范和标准等，外部诸如环境、能源、交通和土地资源等。

　　始于模仿，立于创新，是包括中国在内的许多汽车强国所经历的一个阶段。关键是，要学习，要突破，最终形成自己的特色。“他把他们的生产方式和丰田的生产方式结合在一起，用成本非常低的国产设备，生产出的汽车品质也相当好，我感到很惊讶，也很佩服。”丰田汽车公司中国总代表服部悦雄口中的他和他们，即李书福和他所领导的吉利汽车。

　　14年前，李书福将他的公司业务转向摩托车领域时，丰田汽车已经在美国、英国和中国等重要的海外市场建厂，达到400多万辆的生产规模。吉利汽车一直以丰田为镜，是基于其相似的文化背景、思维模式以及起步时的初衷。

　　中国民族汽车品牌，从一开始就面临种种困境，并艰难探索着适用于自己的运营模式和生存方式，如今，其救命稻草——价格高性价比的优势，也受到挑战。2008年是特殊的一年，经过了几轮降价风潮，在钢材等原材料价格上涨而导致汽车厂家生产成本提升的前提下，大众汽车集团执行副总裁兼中国总裁范安德直言，汽车降价的趋势在2008年和2009年将会逐渐放缓。

　　“国内的汽车价格一年内下降3%左右，而同期的原材料和能源、电力的价格上涨了36%左右，这给企业的生存都带来了巨大的压力。”范安德如是解释车价将趋于平缓的原因。事实上，车价的相对稳定，也是汽车行业走向成熟的表现之一。

　　“要造最安全、最环保、最节能的好车。”吉利口号的变化，正是其战略转型的体现。李书福直言，单靠价格优势不可能长期居于汽车强者之林，只有真正在品质创新、内部管理创新、技术创新方面做到家了，才能在竞争中取得地位。

　　在一个开放的汽车市场中，法规和标准，同样是保护和引导汽车消费、引导汽车行业内部和谐的重要力量。但是，长期以来，在尾气排放、油耗标准、碰撞安全标准、主动安全标准等方面，我国汽车市场的法规和标准长期滞后于产能和消费的增长，这在一定程度上制造甚至激化了一系列的内部矛盾。

　　外部纷争

　　汽车业外部，不和谐的声音也是此起彼伏。能源与环境，则是其中一个。

　　对于这个问题，张小虞坦言，汽车工业从1886年在德国有第一辆汽车那天开始，就面临着环境、能源和安全的问题。“100多年过去了，这三个问题并没有成为阻碍汽车工业发展的障碍，反而成了推动汽车工业不断技术进步的动力。”

　　他说，从上世纪90年代开始，汽车排放物与过去相比减少了10%，能源使用量减少了50%，它所带来的忧患也减少了50%，全世界保有量增长了1倍。“所有问题都在技术创新、技术合作下得到逐步解决。”