全面升级压力骤升

　　2008年政府对汽车产品节能排放的政策会更加严格。这些排放标准、法规，将促进中国汽车企业加速新产品的开发，对中国汽车零部件企业形成更大的冲击。“十一五”规划中，节约能源20％的指标，是在年度计划执行中唯一没有落实的指标。为此，政府还将陆续推出具体的节约能源政策，将对汽车产品研发产生巨大影响。

　　此外，新能源汽车相对于普通汽车呈现的咄咄逼人之势、全球经济增长放缓，这些因素与人民币升值的压力共同指向中国汽车业。清华大学中国与世界经济研究中心袁刚明认为，“人民币升值背后，自主品牌面临的将是一场大浪淘沙的洗涤，适者生存，不适者将被淘汰”，“国家最终的目的是促进产业升级”。这将是当前我国汽车业转型的关键所在。

　　零部件企业“雪上加霜”

　　人民币汇率升值，会促使汽车关键配件和零部件进口增长。我国很多零部件企业原本就缺乏竞争力，整车企业出于利用自身配套资源和提高国产化率的要求，才尽可能采用国产零部件。而人民币升值，将加快整车企业全球采购的步伐，使更多零部件企业面临生存危机。

　　对此，新华信汽车营销解决方案的相关负责人态度可谓悲观，因为整车出口市场不完全以美元结算，并且美国市场基本上没有整车企业产品，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占相当比例。加之，国家正在调整产品出口结构，很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过10％，这样的升值速度对以美元为主要市场的零部件企业影响很大，基本无利可图。

　　生产成本继续上升

　　从中长期看，中国工业发展已逐渐步入高成本时代。人民币升值，利率的持续升高，体现社会重要经济关系的变化，成为近期推动我国工业生产成本上升的突出因素。

　　除此之外，我国工业面临的生产成本上升还表现在其他诸多方面。比如，处于汽车产业链上游关键环节的钢铁业，由于受到国内、国际市场需求旺盛、原材料价格上涨、美元持续贬值等因素的影响，其价格持续上涨。

　　另外，日益严格的环境保护政策将促使企业更新设备，采用先进工艺，持续提高生产成本；国家对农业耕地的保护措施日益严格，地价势必上升；生活消费成本上升、贯彻实施《劳动合同法》及建立健全社保体系等因素，都将加大企业用工成本。

　　整车出口优势锐减

　　近几年，奇瑞、吉利、长城、华晨等国内知名自主品牌都将出口定为其未来发展重点战略。而这些自主品牌的竞争优势集中体现在价格上。面对人民币升值，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对自主品牌出口表示担忧，“自主品牌出口优势在于低价，而非品牌和技术，人民币升值带来的成本上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。”

　　“前两年我们的整车出口，其获利空间以一万美元为例，能够兑换八万多元人民币，而现在已经缩水到七万元以下了，尤其是自去年11月份以来人民币升值幅度加大，感到的出口压力更为明显。”长城汽车营销公司的相关负责人如是说。

　　“汇率一旦上升，自主品牌要保全利润，不得不提高出口价格，涨价是其最为直接和有效的方法，而这无疑影响打价格战的自主品牌产品的竞争力。涨价就要冒丧失出口市场的危险，但不涨价，企业将必须承受人民币升值带来的成本增加。如果升值幅度过大，对自主品牌企业而言无疑重重一击。”

　　程晓东道出了目前自主品牌企业面临的两难境地。