中国汽车市场长期“下行”的价格走势正被打破。今年以来，由于原材料价格和劳动力成本等持续上涨，汽车制造业成本明显上升；压力之下，一批车企开始酝酿涨价，在商用车价格已多次上扬背景下，乘用车也部分开始提价。

    中国汽车市场长期“下行”的价格走势正被打破。今年以来，由于原材料价格和劳动力成本等持续上涨，汽车制造业成本明显上升；压力之下，一批车企开始酝酿涨价，在商用车价格已多次上扬背景下，乘用车也部分开始提价。

    国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测显示，尽管4月的最新数据显示涨价势头已经得到遏止，但毕竟今年一季度汽车价格已连续三个月环比上涨。业界专家由此预测，国产汽车价格连年下降的趋势可能被逆转，中国车市价格走势将出现“拐点”。

    涨价波及整个汽车市场

    每年3、4月，国内汽车市场总会爆发一轮大规模“价格战”，但今年与往年不同，不仅没有“价格战”，反而不断传出涨价消息。

    率先涨价的是商用车，福田则是最早宣布的始作俑者，全系列产品涨价2000-20000元不等，江淮轻卡涨幅在3000元左右，重卡也上涨2万-3万元不等。东风也对旗下的载货车作出了2%-3%的涨价调整。中国轻型商用车联合会相关负责人表示，涨价在商用车领域早就不新鲜了，一些轻卡产品今年以来已涨价两三次。

    在乘用车领域，实施涨价的主要是自主品牌：4月下旬奇瑞悄然启动旗下产品涨价，涨幅在2000-3000元不等；北京车展期间，江淮更公开宣布从5月1日开始，宾悦全系产品终端销售价格上调5000元。随后，昌河、海马等企业都跟进，涨幅在几百至几千元不等。

    到了本月，“涨价”大旗开始传递到微车生产企业手中。上周，国内主流微车生产企业长安宣布，本月开始旗下产品价格可能微涨，涨幅在1000-4000元之间。据悉其他微车生产企业也可能在本月跟进涨价。

    至此，汽车市场价格上涨之势已波及到汽车市场各个领域。国家发改委针对汽车市场进行的检测也证实了这一点。据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格，比去年末上涨了6.83%.虽与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续三个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。

    但最新公布的4月数据显示，国产汽车价格出现今年首次环比下降，比上月下降1.19%.乘用车价格环比下降0.18%，同比下降2.25%；轿车价格比上月下降1.36%，微型客车与SUV价格环比分别上涨1.18%和0.32%.

    成本压力过大难以消化

    今年由于CPI持续走高，涨价并不是个新名词；但在竞争激烈的汽车市场，如此多的企业和产品卷入其中，却是中国自2001年加入WTO以来从未有过的现象。汽车营销专家向寒松认为，实际上汽车企业主观上并不愿涨价，一直以来降价都是汽车企业争抢市场的利器，涨价肯定不利于销售，最终先后涨价是迫不得已。